不过等到3月20日全新悦动上市后，韩系车的困难局面将被扭转也未可知。现代汽车在尝到悦动带来的甜头之后，又引入了多款主力车型。全新悦动更像是在顺水推舟，把优惠“写”在官方指导价上。笔者认为，这意味着现代汽车乃至韩系车的整个定位都在进行调整，把炮口瞄准迎头赶上的自主品牌。而自主SUV的销量证明了来自二三四线城市的消费者们在购买力方面并不差多少。
文/坂道桑
不得不说，当下合资品牌投身并大力建设“中国特供车事业”是非常正确的选择——环顾2016年轿车前十销量中就有一半是合资品牌的特供车，足以证明他们有多成功。再者，前几天上市的华晨宝马1系三厢，大多观众吐槽的只是性价比而已，大家对于“中国特供”俨然已经以“新常态”的眼光来看待了。不过在这里我们并不是要说宝马1系这种自带主角光环的车如何这般，而是要展开讲另一款中国特供车——全新悦动，以及在它身后的故事。
前些年以现代起亚汽车集团为代表的韩系车在中国市场一直都有大动作，产品如下饺子一般陆续发布上市，从途胜到悦纳，我们都能明显感受到韩系车的产品力有了明显提升，但是在销量方面并没有突破性的进展，要知道这可是全球潜力最大的汽车市场，一个不进则退的市场。
不过等到3月20日全新悦动上市后，韩系车的困难局面将被扭转也未可知。不夸张地说，这款车对于韩系车的过去、目前、将来都有相当大的意义。
价格背后的故事：
江河日下的韩系车用全新悦动转移战场
既然还有半个月左右的时间才上市，那我们不妨先讨论一下大家最关心的价格吧。全新悦动定位于一款入门紧凑轿车，从4510、1756、1470mm的车身尺寸以及2650mm的轴距来看，是为了与长安福特福睿斯以及上汽别克英朗这类实力较强的车型展开竞争，同时由于尺寸优势，又要比锋范以及标致301要高那么一个头。
按道理全新悦动应该属于10~12万这个区间的细分车型，然而环顾现代汽车在华的产品线就会发现这个价格基本不可能——6~8万有瑞纳与悦纳，9万以上有朗动与领动。因此，我们推测全新悦动的主力战区应该会在8~10万区间，起步价则极有可能下探到八万以内。
如果真要做到8~10万，那么全新悦动的目标就绝不仅是成为一款“随处可见”的入门紧凑轿车而已，至少对于现代汽车乃至韩系车而言，这款车都是非常重要的转型之作。
要搞明白这个事情，首先我们要把目光拉回到上个十年、那个悦动还是韩系当红炸子鸡的时代——
全新悦动按理来说是悦动的第二代车型，不过悦动的身世并不简单，上次悦动换代是在2008年，那时候伊兰特刚卖没几年，悦动以伊兰特·悦动之名与伊兰特一起售卖。实际上悦动就是伊兰特（Elantra）的下一代车型，英文车标也是Elantra。和伊兰特一样，那时候悦动作为北京现代旗下经典王牌车型，有过辉煌的战绩，曾是紧凑型车市场的销售冠军。
现代汽车在尝到悦动带来的甜头之后，又引入了多款主力车型。如2010年上市的iX35、瑞纳，还有2011年上市的索纳塔八等等。iX35当时在国内主攻如日中天的本田CR-V以及大众途观，都是瞄准了20万级的城市SUV市场，由于有15万级的老款途胜作为垫底，因此iX35当时的目标是还是很远大的。也难怪现代汽车会这么想，当时CR-V和途观无一例外都要加价，现代自然也想分一杯羹。
瑞纳也在2010年国产上市，作为一款三厢车，尺寸和空间相对日系的威驰以及锋范不落下风，价格却与飞度、雅力士以及POLO等小型两厢车相近，因此销量也还不错，以外观靓丽、价廉物美为主要卖点的瑞纳每月销量都在1.5万~2万之间。而当时的自主国产车仍然在“多代同堂”的泥沼里挣扎，“国产车的对手只有国产车”是对那时的自主车型最适合的形容。
而作为中级轿车的索纳塔八也没闲着，定价18~24万元明显是想挽回御翔、领翔失去的市场，正面对战凯美瑞以及雅阁的入门市场。当时它的目标人群非常明确：“锁定在30-50岁，以追求动感，更要求舒适以及照顾家庭相结合的消费者”。之后北京现代还国产了名图以及胜达， 2010年到2015年，现代汽车冲击高端市场的意愿非常强烈，发展路线也很明确：主力车型瞄准以日系为主的合资品牌，使用上一代车款形成多代同堂售卖模式，拉低入门售价，以兼容各价格段的消费者。
如果按照那时候的画风发展到现在，全新悦动将是属于10~12万这个区间内、一款随处可见的入门紧凑车。
然而事与愿违，自2015年以后，现代汽车在中国市场就一直不见起色。iX35并不为人们所认可，只得打折销售；全新途胜出来之前，老款低配成交价基本在16万左右；第八代索纳塔由于16万的官方起步价再加上打折销售被人们戏称“屌丝三宝”之一，对产品口碑的伤害在2015年索纳塔九上市之后极其显著，现在月销量只能在1500台上下徘徊，而那当初瞄准的对手现在月销量基本都在五千到一万辆。
2015年前后的现代汽车，被讨论的主题一直是“优惠”以及“打折”，这对一个合资车企显然不算什么好消息，特别是在自主车成交价越来越高的情况下，现代汽车面临的压力很大。那时候老款悦动也打折销售，成交价可以做到9万以内，然而并不能阻止产品力老旧带来的颓势，在2013年之后就持续下跌，到2017年每月只能卖出三五百辆，等同于无。
因此全新悦动起步价就显得非常耐人寻味了，一直以来，现代汽车都是对标合资品牌，受到挫折之后就形成了“指导价合资，成交价自主”这种尴尬局面。全新悦动更像是在顺水推舟，把优惠“写”在官方指导价上。笔者认为，这意味着现代汽车乃至韩系车的整个定位都在进行调整，把炮口瞄准迎头赶上的自主品牌。
众所周知，虽然自主轿车整体显颓势，但较知名的紧凑级车都有可喜的销量，帝豪EC7在2016年卖出22万辆排名轿车销量榜第十，逸动卖出15万辆排名十九。但诸如艾瑞泽7与速锐这些自主紧凑车就只能逐渐淡出人们的脑海里了。所以，在全新悦动上市后，它将与瑞纳/悦纳/朗动一起抢食7~10万级市场的话，而局面还会进一步加深。
韩系车企“主体思想”转变的无责任猜想
受到影响的不单单是自主品牌的紧凑级车，对于其它合资品牌的小型车甚至紧凑级车也会有一定影响——买诸如英朗、福睿斯这类“入门紧凑车”这个级别的消费者，大多数是想要用更实惠的价格买到一款有一定品牌力、同时要有一定的档次以及空间等表现全面的车。换句话来说，购买思域以及速腾这类正统紧凑级的消费者对这几点都没有前者敏感。因此来一款“传统大品牌” “空间不小” “价格实惠”这种简单粗暴的车型，杀伤力可想而知。
在可以预见的将来，全新悦动会做到2.5万上下的月销量，以后中国轿车销量前十会多一款来自现代汽车的紧凑级轿车——而这只是个开头，我们来设想一下，如果现代乃至韩系车整体定位都复制“悦动模式”的话，将会造就出一种什么样的局面？
之前，现代汽车与其它合资品牌竞争的时候面向的是一线城市消费者，但是收效甚微，反而受到二三线城市消费者的青睐。放不下身段的话会两头不讨好，倒不如放下包袱全力输出。而自主SUV的销量证明了来自二三四线城市的消费者们在购买力方面并不差多少。
3月17号，东风起亚中国特供的中级七座SUV车型“KX7”正式上市，这是一款与全新悦动异曲同工的车型，都是基于上世代车型再改造。KX7低配将会提供2.0L发动机，可以明显看出是为了拉低车型定位而存在的，也预示着这款车定价应该会有惊喜。而不单单KX7可能会搞个大新闻，现代与起亚的关系人尽皆知——现代有全新悦动，那起亚也应该会有换标换壳的版本。反过来，起亚KX7亦有现代版本也未可知。
复制粘贴的结果很好猜：基于iX35再改造的新款紧凑级SUV焕然一新，起亚版本叫KX4，对标吉利博越、荣威RX5等新兴自主紧凑级SUV；基于KX3再改造的小型SUV，外观不那么激进，瞄准自主小型SUV与合资小型SUV的空隙……不过这些都是猜测，但如果全新悦动以及KX7获得大成功的话，谁能保证韩系车不会“一条道走到黑”呢？前几天刚爆出起亚基于新一代Rio打造的小型三厢车谍照，你看：“全新锐欧”。
2016年，北京现代总共卖出了114万辆汽车，在2017年的新年早会上，北京现代高层定的2017年“小目标”是卖出125万辆，这11万增量从哪里拿？全新悦动或许就是答案，让这车一个月凭空打出两万并非不可能，3月底上市后，利用剩下9个多月卖出18万辆以上，到明年超额完成后又可以宣传一波——心机Boy啊。
问问总结
全新悦动不再叫“Elantra”而是叫“Celesta”，这不禁让笔者想起日产的新蓝鸟，不再是意译“Bluebird”而是音译“Lannia”，实在是让人玩味。全新悦动能做到如此低价不是没有理由的，最近几年在中国市场的教训警醒了现代汽车。同时韩系车调整定位的话，对韩系车以及自主品牌车型都不算坏事，韩系车可以获取更大的销量来舒缓压力，然后卯足力气再次冲击中高端市场。自主品牌也可以取长补短，毕竟没有对手是一件很危险的事——以前的对手是自己，以后的对手是合资车，这是好事。
