预计未来3至5年，行业可能面临回调、销量萎缩的风险。由于身背贷款，势必会有部分司机，选择出售车辆进行止损，以便快速回笼资金偿清贷款，这也会继续增加国五二手车市场的供给量。该人士预计，国五价格在8月还能继续坚挺，但是9月份或将快速下降，从而导致个别经销商出现“血亏”。上述业内人士表示，虽然国五、国六在成本上存在差异。不过，钟渭平并不认为国五会引发行业的危机。
【卡车之家 原创】2021年，对于商用车，是一个需要载入行业史册的时点。它既是国六标准实施的元年，也可能成为商用车市场的转折年。
尽管上半年整体仍然保持了两位数的增长。不过，这还并不足以让行业从业者感到安心。
处在这样的时点上，如果有人看到了机遇，那么就一定会有人感觉到了危机。
就像目前市场中还存在着的25万辆国五车型。它也许能让从业者继续赚个盆满钵满，同时也或许是一颗随时被引爆的雷。
● 囤积国五孤注一掷
自五月份开始，商用车的销量就已经开始了持续的回落。因此，无论是主机厂还是经销商，都已在收缩战线，并做好了过冬准备。
通过对主机厂和经销商的采访，目前大多数行业内人士对于下半年的市场行情表示出了悲观的情绪。
福田汽车就在刚刚公布的半年报中指出，未来五年商用车行业将迎来拐点，进入行业逆周期。2016年以来，商用车已经连续五年增长，销量规模处于历史高位水平。预计未来3至5年，行业可能面临回调、销量萎缩的风险。
在这样的预期下，就为手里仍然持有大量国五库存的经销商出了一道难度极高的选择题。
是降价快速清理库存，还是等待市场回暖？
从目前的国五价格来看，显然大多数经销商选择了后者。不过，把很多因素叠加起来看，这样的选择显得有些孤注一掷。
● 国五会让经销商血亏？
近日，在采访中，一位来自聊城的经销商对卡车之家表示，七月各经销商的国五出货量都很低。
出货量小，就意味着需求低。稍有一点经济学常识的人都应该知道，供需关系对一件商品的价格起到了决定性因素。
在国六标准正式实施的背景下，25万辆国五车型就必须通过经销商预挂后，进入二手车市场进行消化。
另一个因素是，在运力市场供大于求的当下，很多司机目前处于亏本接单，或者干脆没有业务承接的尴尬局面。由于身背贷款，势必会有部分司机，选择出售车辆进行止损，以便快速回笼资金偿清贷款，这也会继续增加国五二手车市场的供给量。
某业内人士对卡车之家表示，曾经国三到国四的时候，让个别主机厂和经销商因为囤货而大赚了一笔。但是，如今的市场和政策环境和当时对比，已发生了根本性的转变。
该人士预计，国五价格在8月还能继续坚挺，但是9月份或将快速下降，从而导致个别经销商出现“血亏”。
● 全面国六大势所趋
在今年初，卡车之家对国六的用户认知度进行了调查，其结果显示，当时有绝大多数并不能接受国六。
不过，通过近半年时间的消化，已经有部分用户开始接受了国六。
上述业内人士表示，虽然国五、国六在成本上存在差异。但从路权的角度看，选择国六的用户明显占据了较大的优势，尤其越来越多的场景主要求必须是国六才能进场。
另一方面，在“双碳”的政策背景下，国六在未来一定会拥有更多的支持。
从氮氧化物、颗粒物排放量来看，柴油货车占所有机动车总量的55.68%、80.77%。成为机动车排放的主要污染源，其中重型柴油车更是主要贡献者。
从已有数据来看，国六重卡单车氮氧化物和颗粒物，相比于国五可进一步削减83.7%、66.7%。
所以，不管用户接受与否，向全面国六，甚至更高的排放标准过渡，是大势所趋的。
● 巨量库存的危机
时代必然趋势下，加上供求关系的扭曲，让目前依然坚挺的国五价格显得有些不能理解。
虽然降价只是一种可能性，而非必然。但是可以预见的是，在国五战场中打持久战并不是一个明智之举。
一旦库存依然难以消化，价格开始出现松动，那么后果将是比较难以预料的。
25万辆库存，按平均一辆40万计算，这就是一个千亿规模的庞大市场。降价10%，就意味着整个经销商将损失100亿；如果降价20%，那么相信行业将会重新洗牌。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平对卡车之家表示，刚刚实施国六，有些地方就开始限制国五，是不专业且不人性的。国五在中国推出的时间并不长，如果因为各种原因出现快速贬值，对品牌价值的影响是巨大的，并不利于中国商用车的体系建设。
不过，钟渭平并不认为国五会引发行业的危机。
其表示，到9月底，绝大部分库存可以被消化掉。实在卖不掉的话，经销商可能会和厂家共同化解，尽量减小损失。
● 投机的后果
钟渭平强调，造成国五库存如此庞大的原因，一部分是主机厂的决策，另一部分则来自经销商投机的结果。
不过，钟渭平指出，商用车行业真正的危机不在于库存、也不是金融风险，关键是在于整个产业链的消化系统建设，包括二手车体系、出口的体系。
目前，商用车行业前端规模达到一万亿，但后端所对应的市场却达到了10万亿，而这样庞大的市场却被从业者所忽视。
这还是反映出了从业主，对这个市场的系统建设没有给予足够的关注，同时认知程度也没有达到更高的层次。此外，经销商对二手车体系的价值认知不够，投入也不够。
钟渭平指出，产业没有形成系统性的循环机制，如果只有前端的大规模买入，而没有后端的良性消化，这才是真正的风险所在。
● 编后语：
行业发展至今，中国已经成功全球最大的商用车市场，供需关系自会由市场行为来逐渐调节。不过，当行业从粗狂似的膨胀到回归理性，其中很多问题是值得从业者深度思考的。（文/赵洋）
