92.5万没要卡宴却提了保时捷Macan导语：92.5万没要卡宴，却提了保时捷Macan，800公里后，车主想说五个字！车尾挂着Turbor的保时捷一般都不好惹，哪怕只是台Macan，新款MacanTurbo作为车系中的旗舰车型在造型上一贯。
导语：92.5万没要卡宴，却提了保时捷Macan，800公里后，车主想说五个字！车尾挂着 Turbor的保时捷一般都不好惹，哪怕只是台Macan，新款 Macan Turbo作为车系中的旗舰车型在造型上一贯有着自己独特的一面。官方指导价92.5万。车主是深圳的本地居民，房子拆迁一下就是千万级别的土豪，身边的朋友说为什么不买卡宴，车就像是大玩具，车主托朋友平行进口车买的这台Macan Turboe。
首先新款 Macan Turboe的前脸和常规版 Macan/ Macan S之间有不小的区别，整体风格相比较上一代车型也更加的内敛。位置更高的前大灯标配PDLS动态照明系统，并且增加了弯道为功能，选配 PDLS plus，之后还能够实现动态大灼光程调节和道路交汇点照明。
车身尺寸上，这一代 Turbo车型的长款高分别为4684mmx1926mmx1624mm，轴距2807mm由于前悬比普通版 Macan更短，因此车长也比普通版 Macan短了12mm。另一个难以察觉的地方是标配的 Sport Designl后视镜镂空的脚柱服务于空气动力学的设计，后视镜本体采用了和车身同色的涂装。
车尾的变化极小，如果不仔细观察的话除了尾标和 Macan S之间几乎没有区别贯穿式尾灯在新款 Macan上推出时并不被看好，时间久了却也都习惯了，夜间点亮的效果尤其出色。后部的双翼设计车顶批流板专为 Macan Turbo-开发，仔细观察才会发现这一 Turbo车型的典型配置。标配的运动型排气系统采用银黑色的装饰罩，使其和 Macan S有所区分，阀门的开关可以通过车内的按键来进行控制。
中控台的质感无可挑别，作为 Macan Turbo来说，标配的用料就应该是车系中最好的，这无可厚非。带交通阻塞辅助系统的ACC自适应巡航功能 变道辅助 车道保持功能，可实现在车速低于60km/h时提供半自动加速和制动，还能在拥堵时提供转向辅助。
新款 Macan Turbo换装了 Cayenne和 Panamera上已经采用的全新2.9升中央涡轮布局式双增压发动机，并升级了带驾驶动态支持的发动机支承。PDK7前速双离合变速箱口碑公认的优秀，别管它出身如何，至少 MacanTurbo也还会继续用就说明实力过硬。
提车到现在开了有800公里，包含了城市与山路刚好能够体会新车在不同路况下的驾控特性。和几乎所有的保时捷车型一样，虽然有着深不可测的动力储备，但 Macan Turbo对于新车主的亲和力依旧出色。普通模式下油门踏板的响应速度并不算快，甚至能够用慵懒＂形容。
2.9T的V6发动机440马力，550牛米的最大扭矩，运行质感出奇的好，尽管官方资料并未提及，但新的发动机支承对NVH的改善却是毋庸置疑的。常规模式下油门踏板比 Macan S车型更轻盈，整台车从动力到悬架都在努力营造出舒适而惬意的氛围。全力踩下油门，喷涌而出的动力会让没有准备的人感到惊恐，运动排气的声浪使人肾上腺素飙升车速能攀升到多少则完全取决于胆量。
结语：新款 Macan Turbo底盘结构和 Macan S完全相同，但是标配出了帯PASM的空气悬架外，还有车身水平高度控制系统和行车高度调节系统，尤其前者对山路或赛道行驶的动态帮助可说是非常巨大的。因此在开连绵的曲折的山路上，高速过弯的Macan Turbo几J乎看不出明显的车身侧倾，开起来活脱脱就是一台小跑车。但是一旦适应了之后会发现这种转向力度设定的怡到好处，日常行驶足够舒服，激烈驾驶时其实精准度和响应速度也丝毫不差。所以800公里后车主对它的评价想说五个字：扮猪吃老虎！
