一位私交不错的老大哥，或许是被磨叨烦了，或许是念及旧情，便把这辆奥迪A6L给顶账了，虽然价值比不上欠条的金额，但有总比没有强吧。碍于奥迪的发动机舱设计繁琐，不好拆解，工时费用是大笔支出，4S店给出的报价甚至比配件还高。并非适合所有人先说说是否值得，以这辆奥迪A6L为例，在同期的BBA中，它是唯一加长的，后排空间更舒适，驾乘品质感很高，二手价格相对低。
引言 | 实践是检验真理的唯一标准
在之前老马6的文章中，元宝曾立下Flag：二手车“缝缝补补”太麻烦，以后再也不碰了，可生活总是充满惊喜和意外，这次继续被迫营业，而且是辆“大活儿”——10年车龄的老奥迪A6L。
“德系车上了年头，可靠性差、小毛病多配件贵，能不买尽量别买”，类似的坊间口碑很多，元宝之前也特别抵触德系老车，但这次维修、整备下来感觉，德系二手老车好像没有那么“吓人”，只是“玩”起来门槛有些高。
一、车况堪忧，跑一箱汽油能烧掉半桶机油
先介绍下背景吧，元宝的第二次创业又失败了，店里关门转租、结清员工工资、处理完办公资源之后（之前的工作车老马6和跑租赁的宝马5系都卖了），便开始了要账之路。不过，如今这情况大家可能也都知道，谈啥都行，就是谈钱困难。
一位私交不错的老大哥，或许是被磨叨烦了，或许是念及旧情，便把这辆奥迪A6L给顶账了，虽然价值比不上欠条的金额，但有总比没有强吧。
▲图片来源：元宝实拍图
由于跟司机关系不错，车况元宝还是挺清楚的。2011年的奥迪A6L 2.4L技术型，市场价8万元左右，跑了15万公里，曾经是大领导的公务用车（私企），大概5年之前单位换了新领导，这辆车就不怎么用了，只是出席一些特殊场合，如今最大的用途就是挂账，属于闲置且年久失修的状态。
车被停在角落里，车身上落了一层浮灰，好在原车漆还是挺多的，只有后门喷过漆；内饰非常破旧，不仅是脏，座椅、门板等易损件有开裂和烟烫痕迹，重新包真皮是省不了啦；开了一圈，底盘还是挺整的，变速箱工况也无异常，空调、暖风都能用，司机说“最大的问题是烧机油，大概跑一箱汽油就要加半桶机油”，打开后备箱一看：好家伙，整整放了3桶机油。
二、工时费比配件贵，维修资源很重要
A6L烧机油太常见了，网上的吐槽和维修帖很多，看上3个小时，基本能掌握一些新的修理知识。
烧机油的原因就那么几个，包括活塞环失效、气门油封老化、缸内积碳多、废气阀老化等等，很不幸我的车全占齐了，轻度的无损维修无法续命，只能拆发动机大修了，这也是意料之中的，毕竟烧机油严重。
老实说，比较惊喜的是奥迪配件不算贵，大修加上油水全算下来也就0.5万元，而且有些配件和大众是通用的，之前索纳塔大修发动机还花了0.4万元呢。碍于奥迪的发动机舱设计繁琐，不好拆解，工时费用是大笔支出，4S店给出的报价甚至比配件还高。
▲图片来源：车聚网
更庆幸的是，我这辆变速箱没问题，不然更麻烦。最后还是选择了朋友的修理厂，连拆解带装配，一共占了架子7天，再加上全车抛光，内饰翻新、轮毂翻新、四条新避震和轮胎，一共花了1万出头，算是恢复了新车的8成功力。如果正常在修理厂维修，价格应该在1.5万以上，4S店要2万元左右。
目前，唯一的问题是油耗比较高，每百公里为15L左右，等等看出了磨合期能不能降下来吧。
三、买二手老德系靠谱吗？并非适合所有人
先说说是否值得，以这辆奥迪A6L为例，在同期的BBA中，它是唯一加长的，后排空间更舒适，驾乘品质感很高，二手价格相对低。同时，对比日系，按市场价我这辆连买 修算10万元，以这个标准，基本买不到同年份的日系丰田皇冠或雷克萨斯ES，凯美瑞、雅阁倒是可以，但品牌和高级感不对位。
▲图片来源：车聚网
或者说，正是德系老车较低的保值率，促成了性价比和吸引力，但由于可靠性不稳定，相比表现更加出色的日系，它对车主有着更高的要求。
一方面是维修资源，碍于机舱设计不合理，这类车修理起来比较麻烦，费工费时，是修理厂喜闻乐见的车型，如果没有真正的自己人从事维修行业，工时费将是一笔大支出，甚至分分钟把购车时的实惠感，给找补回来。
另一方面是车况的把关能力，不只是表面覆盖件的钣金、喷漆，还要了解车辆整体的工况，最好细致到每一个问题和零件，掌握整体的费用花销，如果能买到毛病少，或精品翻新后的车型，使用过程会更加愉悦。
相比之下，日系的可靠性通常更加稳定，维修成本也会低一些。
车聚小结
之所以分享这次整备经历，并不是想给大家安利德系老车，而是想说明：这类二手车没有传说中那么差，较低的保值率带来了可观的性价比，出色的驾乘品质也极具吸引力。当然，繁琐的修复和车况勘察环节，同样设立了门槛，大多数普通用户或许根本不擅长，也不愿意在车上耽误这么多功夫，小白用户更要慎重，稍不留神便直接入坑了。
对于元宝来说，如何止损实现利益最大化才是关键，保险上齐，租赁公司应该是这辆车的下一站归属。
