就在15号大阳工厂举行了V锐150T的下线仪式，这是目前国内首款油电混动的踏板车，几乎同一时间我们就拿到了试驾车，相当给力！仪表的风格跟PCX有些类似，指针加小的液晶屏，信息显示比较丰富，并且时速表有公里和英里两种计量单位。目前来看大阳V锐150T，是国内配置最高的踏板了，比肩进口大贸车型，但价格却要便宜一万来块钱。
就在15号大阳工厂举行了V锐150T的下线仪式，这是目前国内首款油电混动的踏板车，几乎同一时间我们就拿到了试驾车，相当给力！这台车在洛阳发布会时，我简单的试驾了一下，也跟大家讲解过它的油电混动核心技术。
细节配置
大阳V锐150在配置上可以说能给的都给到了，什么静音脉冲点火，怠速启停、油电混动、无钥匙启动，这是国产踏板车目前的最高配置了。首先无钥匙启动，近几年在踏板车上已经很常见了，包括全车的座桶油箱盖，也都是集成在了旋钮上面，边上是自动启停的开关，开启过后在发动机达到合适的工作温度时，车辆等红灯静止三秒发动机就会自动熄火，再次轻拧油门发动机又会重新点火，又是CVT变速箱，只要再次拧下油门，点火起步一起合成，真的超级方便。
在你刚启动冷车的时候自动启停是不会工作的，避免冷车频繁启动的损耗。而且脉冲点火在发动时很安静，没有常规启动马达的噪音，对日常骑行时的体验有很大提升。
车头部分有两个电源接口，中间一个5V2A的USB接口，手套箱里还有一个点烟器接口，并且还真的配了一个点烟器给你，在外面风比较大的时候就能用的到，可以给移动气泵供电也可以转接成USB接口，下面的黄色开关是边撑熄火的开关，考虑到有的车友想要边撑熄火这个功能，有的车友可能又不想要，众口难调给你设计个开关，你们自己控制吧。
大阳车钥匙做的也很高大上，跟汽车钥匙一样，带无钥匙识别遥控功能，钥匙环拔出来是一根机械钥匙，可以在没电的时候打开座桶。
仪表的风格跟PCX有些类似，指针加小的液晶屏，信息显示比较丰富，并且时速表有公里和英里两种计量单位。
全车LED光源，V锐300的六透镜大灯简直就是行业内的标杆，而V锐150的也配备了五颗LED灯珠，两侧一边两颗近光，中间一颗最大的是远光，开启远光时近光也一起亮，照明效果在同级别踏板车里几乎是无敌的存在。
骑行体验
大阳V锐150搭载的单缸水冷四气门发动机，参数是目前国产150踏板中最高的，最大功率达到了12.1kw，V锐125也能达到11个kw，PCX也就10.8个kw，动力表现比2气门的发动机要强，而且在起步的一瞬间电机会介入，增加低扭的输出，此时仪表上HEV的绿色指示灯就会亮起。
而我们实测的百公里加速是17.7秒，其实V锐150测0-100是比较吃亏的，大家极速也就在一百出头，但它前面0到10、20、30一直到90都比草蜢150要快13%左右，就是最后90-100耗时过长了。
草蜢150青春版的加速数据
我在测加速数据时能够明显感觉到电动机的介入，因为起步那一下确实是有不错的拉扯感，就在那一瞬间，车子会出现一个动力断层，很明显的一个落差，这时候就是电动机不再工作的表显，因为车子的蓄电池还是采用12伏的电池，所以不能提供更持久的电机辅助。
其次车子的运行品质也是可圈可点，发动机非常平顺，整车也没有任何异响非常整，在高速骑行时震动也很小，除了怠速车把会有一点点抖（当然几乎所有的踏板怠速都会抖），只要开起来震动完全可以忽略不计，后视镜也不模糊。原车配备了一个小风挡，实际上跑起来是没什么挡风效果的，风正好导流到头盔上，风噪比较大，主要用处就是下半部分是黑色，能够有效减少仪表的反光。
弯道体验
这辆车的定位就是一辆城市通勤的现代踏板，为年轻的白领提供一个代步工具，外观时尚配置还高浑身都是黑科技。所以运动性能并没有很出色，就比如它的倾倒极限不高，极限压弯的时候容易就会磨到边撑。
在弯道里车子的前后减震支撑性很好，后轮两根明晃晃的金色气瓶减震非常夺目，后轮的回弹阻尼很明显，压下去不会立马弹回来，过坑不会有弹跳感，整体调校还是偏向舒适性的。
轮胎的抓地力比较OK，在达到车身最大倾角时抓地力没有问题，除非再往下压将轮胎翘起离地，前100后120的正新真空胎，胎纹比较丰富，在非铺装路面和雨天排水性能，综合性能比较均衡。
前后刹车都是碟刹，后下泵的活塞面积巨大，感觉比前轮两个活塞的面积之和还要大，并且搭载了双通道ABS，刹车手感是我目前骑过的踏板中最好的，也很线性，不像大多数踏板车的上泵，手感非常硬，捏不下去还铬手。
制动距离都还可以，30-0是3.8米，50-0是12.5米，制动力是属于比较中规中矩的，没有明显的撞墙感，但好在很线性，从头至尾都能提供稳定有效的制动力，后轮的ABS介入比前轮要晚一些，这也符合摩托车ABS的工作原理，对车身的稳定性不会有任何影响。
总结报告
最后经过一天的暴力测评，为了测试他的混动电机，每次起步都是油门到底，最后百公里油耗实测是在3.1L，日常骑行应该可以做到在2.5L甚至更低，有了自动启停和混动功能的加入，油耗确实明显比同级别的150踏板要低。
目前来看大阳V锐150T，是国内配置最高的踏板了，比肩进口大贸车型，但价格却要便宜一万来块钱。全新的Vi-Core动力平台，搭载了静音脉冲点火、怠速启停、油电混动等等黑科技，未来还可以在这个平台上开发排量更大的发动机。再回到它的定价，V锐150的售价是1.79万元，125是1.59万元，不高也不算低，不过那得看跟谁比。首先国内150的踏板本来就不多，大多数还是125的代步小踏板为主。
而其他150高端踏板的价格均在18000-27000元之间，可以看出V锐150T性价比就高很多了，而且动力还更强，在各种高科技配置和发动机运行品质上全面碾压。
