把CR-V上已经可以报废的轮胎全部拆下来，换上新的轮胎。当天测试的温度为33摄氏度，地面温度为42摄氏度，我驾驶着更换了米其林PrimacySUV旅悦轮胎的CR-V，由低速开始慢慢试探车型和轮胎的极限。其实，发生上述的情况，车型和轮胎的表现各占一半。车辆的性能也限制了轮胎的发挥，CR-V主要的定位是城市SUV，它的性能在城市驾驶绰绰有余。
你要买什么车？——SUV。
估计现在问要买车的朋友，十有八九都会优先考虑SUV车型，因为它们真的很火。
SUV在国内持续的火热已经由好几年了，那么带动这股热潮的传奇车型——本田CR-V，也在市场活跃了好几年了，也到了轮胎更换的年限。
最近就有一位比较要好朋友跟我说，4S店老是忽悠他换轮胎，他觉得4S店有点坑一直没换，请我去帮他瞧瞧。
4个理由告诉你 换什么轮胎更适合本田CR-V，怎样才强化舒适与安全？
当看到他车辆的轮胎后，我对4S店工作人员的负责态度表示赞赏。因为它车辆的轮胎已经快磨成光头胎了，而且后轮胎磨损比较严重，胎冠的橡胶已经开始脱落。出于人情的考虑，刚好仓库又来了一批米其林Primacy SUV 旅悦轮胎（下面或简称旅悦），对得上CR-V匹配的225/65 R17尺寸。我跟领导说了个情，想搞到一套帮朋友的换上。条件是让我把轮胎换上CR-V上去体验，然后出篇文章。弄篇轮胎的文章，对我来说不难，因此这篇文章才与大家见面。
● 更换轮胎：
朋友的这款CR-V四条轮胎已经磨到轮胎的磨损标记了，后轮（估计是与前轮更换的）胎冠的胶已经开裂了，惨不忍睹;因此先去更换全新的米其林Primacy SUV 旅悦轮胎。它是米其林还没上市的轮胎，将替换在市场上拼搏了多年的Latitude Tour HP。看它的名字就知道是什么定位的轮胎了，Primacy是米其林的舒适静音系列轮胎，有Primacy LC博悦、Primacy HP和Primacy 3ST浩悦，主要的性能偏舒适静音。
不过，这款Primacy SUV旅悦轮胎多了米其林的新LOGO——MICHELIN Total Performance（米其林全能科技表现）。通常来讲，轮胎的各项性能是“鱼和熊掌”的关系，追求耐磨往往需要牺牲操控，刹车和舒适性能。米其林全能表现科技，强调提轮胎升某一方面性能时不以牺牲其他性能为代价。按米其林公司的产品介绍，Primacy SUV 旅悦在提高安全和舒适性的同时，行驶里程和燃油经济性也依然出色。。
把CR-V上已经可以报废的轮胎全部拆下来，换上新的轮胎。旧轮胎是2011年生产的，已经行驶了51000多公里，轮胎的表面几乎磨成光头，必须更换新换轮胎，才能确保行驶的安全。幸好他找我咨询，不然真不知道后面会发生什么事情。
● 动态测试
换好轮胎后，我就按照之前我们测试轮胎的方法，简单测试了车辆与轮胎匹配的情况。虽然这辆车保养和车况都是非常不错，但毕竟是有些岁月的车型了，不得不服老；因此在有些测试的项目中，它的表现还是不及现在新推出的车型。
1.绕桩：极限56-58km/h
18米的间隔桩筒摆成一直线，任由我怎么去绕桩，这一切都是为了考验车型和轮胎在高速转向匹配情况。因为车型的性能与轮胎的性能，将决定最终的极限速度能上到那。
当天测试的温度为33摄氏度，地面温度为42摄氏度，我驾驶着更换了米其林Primacy SUV旅悦轮胎的CR-V，由低速开始慢慢试探车型和轮胎的极限。45km/h、50km/h、55km/h和58km/h，最终冲出绕桩的路线。在55km/h时的车辆和轮胎的匹配情况出来了，因为车辆的悬挂的侧倾比较明显，前轮外侧的轮胎受到的侧向压力大，因此也被压得很扁，出弯的时候轮胎发出的尖叫，像女人的叫床声，让你兴奋，又让你怕她太疯狂。
如果这时候说轮胎不行，那我真的不知道说什么好。其实，发生上述的情况，车型和轮胎的表现各占一半。我只能说车辆的极限有限，轮胎也不是运动型轮胎，轮胎的表现还算可以吧，运动表现不是很突出，但定位为舒适静音的SUV轮胎，抓地力的表现还是不错，比较满意吧。
为什么一款定位舒适型的轮胎，它在绕桩时有不错的抓地力表现？这一切缘于Primcy SUV旅悦轮胎的胎面采用了倒角设计，在行驶的时候可以增加胎面的接地面积 ，在配合 新一代胎块自锁设计和高柔韧性的胎面橡胶，有这种抓地力表现不出奇。至于什么是自锁设计和倒角设计，我这里就不想赘述，不然又要长篇大论，大家只要知道这两个技术都是增加轮胎的接地面积即可。
2.百公里加速：14.05秒
对于一款SUV轮胎，而且是一款舒适型的SUV轮胎，百公里加速成绩能有多厉害？我只能说别指望了，除非是大马力的SUV，像我朋友这CR-V有四年车龄，车况虽不错，但想让它跑个惊艳的百公里加速成绩，还是别指望了；不过可以看看到底把新轮胎装上去后试探一下。
在开着ESP的情况下，车辆在起步的时候并没有强烈的推背感，转速被限制在1800转左右，加上车型4年多使用，整体的表现中规中矩，最好的百公里加速成绩也定格在14.05秒，不难看，但也不出色，轮胎在整段的抓地力表现还行。由于我只是简单的体验，而不是连续的使劲往死里踩油门和刹车，14.05秒也可以了。
3.百公里制动：46.17米
百公里制动成绩不是很理想，为什么？因为车辆的刹车片已经快磨光了，不要问我怎么知道的？很简单，把车加速到100km/h后一脚把制动踏板踩到底，车辆出现晃动，证明车辆的刹车片磨损很厉害，需要更换了。（多年测试轮胎的经验所得）而朋友的CR-V是多年没更换刹车片，4S店的工作人员建议他换，他总是觉得可以用就不用换，总怕别人忽悠他，赚他的钱。
46.17米的百公里制动成绩，说实话我也不敢说轮胎制动有多好，只能说这次制动的成绩与轮胎关系不大，看车辆吧。但是旅悦胎面采用倒角设计和自锁设计，可以增大胎面的接地面积，提升摩擦，按理来说对制动是有很大的帮助。
4.舒适静音：轿车的感受
我也觉得很正常，一辆SUV，还是一辆用了四五年的SUV车型，舒适静音性能竟然能和轿车相提并论，我也不相信；但是我通过仪器测试，发现安装了米其林Primacy SUV旅悦轮胎的CR-V车厢内的噪音水平和轿车的几乎一样低，我也以为自己的眼睛有问题。
车内在60km/h的平均噪音大约为61.5分贝，80km/h时为64.4分贝，而100km/h时为67.8分贝，这水平和普通轿车的水平差不多了。比我在前2个月《轮胎大测试2》中测得德国马牌CPC2的噪音水平还要好，当然这跟测试的环境有很大的关系，但抛开客观因素的影响，能取得这么好的成绩，非常不错。车外的噪音，就算了，对于车主的意义不大，我就忽略了。
当我把这套轮胎体验完之后，把CR-V还回给朋友。隔了三天后再问问他对新轮胎的感受，与旧轮胎比有什么明显的区别？他的回答是，安静了许多，而且过路坎软了，比原车配套的轮胎舒服多了。我不是吹牛逼，这是车主亲口说的。好不好，他说了算。
● 总结：
把米其林一款尚未上市的全新SUV轮胎装上CR-V上的表现，我还是比较满意的。无论是加速、绕桩还是舒适静音，都能有不俗的表现。制动成绩，由于车辆刹车片原因，制动的表现并没有体验出来，暂且就不提了。车辆的性能也限制了轮胎的发挥，CR-V主要的定位是城市SUV，它的性能在城市驾驶绰绰有余。如果想加强操控而更换运动的轮胎，反而是没有多大益处，还不如直接增强舒适性和安全性，更加符合这类车型的驾乘需求。
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