不过此次试驾的2021款LS500，外观方面就有了很大的提升，包括更精致的LED大灯、进气等细节，营造出了更高级的视觉效果。相比起德系三强，LS500的轴距仅为3125mm，并没有太大的优势。毫无疑问，LS500作为顶级豪华轿车，它在高速行驶时拥有极致的NVH表现，良好的噪音控制以及偏舒适调校的底盘给人很愉悦的乘车体验。但与德系竞争对手相比，它的底盘还是偏软了一些，以至于在通过连续颠簸路段时会有明显的晃动。
顶配雷克萨斯ls500h试驾?说到D级豪华轿车，估计很多人第一时间想到的都会是BBA的“S78”，确实如此，它们凭借独特的品牌以及产品优势，横扫了全球大部分国家的高端市场但也有例外，实际上在美国，不少人都会选择雷克萨斯LS，这也使得不少人好奇，这款被誉为“东方S级”的轿车，真实体验到底如何？，我来为大家科普一下关于顶配雷克萨斯ls500h试驾?以下内容希望对你有帮助!
顶配雷克萨斯ls500h试驾
说到D级豪华轿车，估计很多人第一时间想到的都会是BBA的“S78”，确实如此，它们凭借独特的品牌以及产品优势，横扫了全球大部分国家的高端市场。但也有例外，实际上在美国，不少人都会选择雷克萨斯LS，这也使得不少人好奇，这款被誉为“东方S级”的轿车，真实体验到底如何？
而近日外媒对雷克萨斯LS中期改款车型进行了试驾体验，它们认为LS是一款独具魅力的车型，那么到底这款车有哪些亮点使得他们做出了如此高的评价？不妨下面让我们一起去看看！
在试驾开始前，外媒先提到了2018款的LS，因为老款车型只给他们留下了“大号ES”的印象。不过此次试驾的2021款LS500，外观方面就有了很大的提升，包括更精致的LED大灯、进气等细节，营造出了更高级的视觉效果。
相比起德系三强，LS500的轴距仅为3125mm，并没有太大的优势。不过其极具张力的造型线条还是能让人感到眼前一亮的，但就是这种独特的设计，让人觉得它缺少了D级车该有的身份和气场。
来到内饰方面，外媒不加修饰地称赞了LS500的设计，因为他们认为它的内饰用料以及线条都让人想起了东方的建筑，象征豪华的木纹、皮革等材质互相交映，在柔和的线条中勾勒出独有的豪华氛围，虽然LS500没有太多炫目的液晶屏，但却能给人很强的豪华气息。
而且LS500并没有放弃科技方面的体验，中期改款版本搭载了全新的12.3英寸触控屏，除了在视觉效果上更加出色之外，其还标配了Apple Carplay和 Android Auto两种互联映射功能，实用性进一步加强。
作为D级行政轿车，LS500最尊贵的地方自然是后排座椅，比起德系竞争对手，它的后排座椅的乘坐感受更接近豪华沙发，柔软且饱满，能将乘客恰到好处地包裹住，而且空间方面可以轻松坐下身高185 cm的成年人，简直是无可挑剔的水平。
除此之外，后排中央扶手的触控屏还可以实现座椅角度、座椅按摩、车内温度控制等功能的调节，而23扬声器的马克莱文森音响则能提供接近现场演奏的影音享受，当然了，这种豪华感受要亲身体验才能明白，因为体验后你会感觉任何言语描述都是空白无力的。
动力方面，LS500搭载了3.5T V6发动机，最大功率为415马力，峰值扭矩599N·m，采用前置后驱的布局，传动方面匹配的是10AT变速箱，并且配备空气悬架系统。根据雷克萨斯官方介绍，LS在中期改款后将会拥有更好的驾乘体验，但事实是否真的如此？
得益于新款LS500更出色的发动机低扭表现，发动机在1600rpm的时候就能全力输出，开起来明显要比老款更加轻快，而且这台10AT变速箱的响应速度也明显得到提升，更绵密的齿比使得它在实际测试中的百公里加速时间仅需5.1秒，比老款缩短了0.3秒左右。
毫无疑问，LS500作为顶级豪华轿车，它在高速行驶时拥有极致的NVH表现，良好的噪音控制以及偏舒适调校的底盘给人很愉悦的乘车体验。但与德系竞争对手相比，它的底盘还是偏软了一些，以至于在通过连续颠簸路段时会有明显的晃动。
而且在操控体验方面，LS500的转向系统对于路面的反馈并不算清晰，拐弯时明显的侧倾加上电子味浓厚的转向手感也会让人缺少驾控的信心。不过LS500在定位上始终是偏舒适的车型，在驾控上我们自然不能要求太多，毕竟真正的车主都是呆在后排的，乏味的操控自然是留给司机了。
不过雷克萨斯LS500最关键的依然是价格，其在美国市场的起售价仅为7.7万美元（约合人民币49.3万元），而奥迪A8的起售价为8.75万美元，奔驰S级更是达到11.1万美元，相比之下，雷克萨斯LS500的性价比十分明显，所以它在美国市场一直有不错的销量。
但有趣的是，雷克萨斯LS在中国市场的起售价比奥迪A8L、宝马7系都贵了几万，精明的中国消费者自然不会考虑前者，所以这款车目前在路上的能见度并不高。
