但是本田当时显然是偏心东风的，不仅让东风成为了国内的发动机制造商，还把思域和CRV交给了他们，而广汽只得到了当时海外销量在20名上下浮动的雅阁。雅阁当时在国内根本就是热销爆款，甚至卖座到要加价的程度。于是09年东风本田搬来了欧版雅阁并进行国产，命名为思铂睿。在之后的日子里本田逐步将两家独有的车型同时向两家投产。
文/LrH
早先丰田发布的姊妹车型，一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR，又一次引出了不少关注汽车的朋友们的疑问——为什么日本汽车厂商那么喜欢“双胞胎”车型？尤其是本田，两个经销商东风本田和广汽本田，几乎每一款车都有相似或者整体几乎一致的车型呢？
因为当时法规对保护国内汽车企业的保护，本田如果想要投入国产就不得不寻找一到两家国内注册的汽车企业完成合资。
第一个吃螃蟹的是德国大众，本田看到大众和一汽上汽玩得不亦乐乎，于是在1997年与东风汽车和广州汽车集团合作，分别成立了广州本田和东风本田两家汽车公司。但是本田当时显然是偏心东风的，不仅让东风成为了国内的发动机制造商，还把思域和CRV交给了他们，而广汽只得到了当时海外销量在20名上下浮动的雅阁。不过后来本田的高端品牌讴歌引入国内时是只交给了广汽来售卖和生产。
姐妹车型的出现最早是在2009年。
雅阁当时在国内根本就是热销爆款，甚至卖座到要加价的程度。东风见势向本田提出诉求，本田也同意了，都是为我挣钱，何乐而不为呢？于是09年东风本田搬来了欧版雅阁并进行国产，命名为思铂睿。在之后的日子里本田逐步将两家独有的车型同时向两家投产。
但是就像后来的奥德赛和艾力绅一样，广汽有了当年雅阁打下的良好基础，也始终保持着与海外市场几乎一致的新品发布时间，而东风却渐渐地迷失了自我，仿佛成了广汽的跟屁虫。要知道广汽15年底才开始自己生产发动机的，由此可见最开始的时候本田有多偏心东风。
再后来，眼瞅着自己的思铂睿几经改版还是卖不过雅阁，甚至出现了雅阁家喻户晓但是思铂睿却鲜有人了解的情况，然后，他们放弃了思铂睿，推出了更相似但是科技水平更强的Inspire。
但是我们可怜的Inspire推出许久迟迟没有自己的中文名字，依旧打着“源于雅阁，高于雅阁”的旗帜，却依然卖不过雅阁，也不知道是雅阁当年的品牌形象太过于根深蒂固还是东本的新车真的就是摆脱不了广汽的阴影呢？
例子还有很多，不管是海外版国产化的冠道与URV还是缤智和XRV（有传言说XRV是缤智设计是的废案，后来东本拿来修改后量产的）又或者是国内“特供”的凌派和享域，东风始终慢人一步。而东本手握的思域、CR-V和它的“特供车”杰德、哥瑞、竞瑞，广本甚至直接放弃对标，保证自己各个级别都有自己有独特竞争能力的选手就好了。
坊间有流传广本的质量、品控、服务、口碑都相对东风本田来得好，而东本的粉丝则坚持着我们的性能要由于广本的这个想法。推陈出新或是坚持品控都是经销商的理念与坚持不同，光看产品本身，以Inspire自身的条件完全可以不负那句“高于雅阁”，其实本是同根生，或许消费者还是会以价格优先，自动过滤掉那些自己不熟悉的高级配置，又或者说享受“被服务”才是同款竞争中占了主要位置的那一定呢？
