码头上货物装卸紧张有序，车辆、船只来回穿梭，以火热的工作势头开启新年新征程。这些货物将通过乌江航道运往重庆、辽宁等地。2021年，自乌江水运复苏以来，贵州水运运输能力进一步提升，水运优势愈发突显。
新年第一天，乌江航道余庆港区沙湾码头一片繁忙的景象，56辆载满磷矿石、玄武岩、高钙石和化肥的货车如长龙一般列队等候在码头。码头上货物装卸紧张有序，车辆、船只来回穿梭，以火热的工作势头开启新年新征程。这些货物将通过乌江航道运往重庆、辽宁等地。
水运以成本低、运能大著称。2021年，自乌江水运复苏以来，贵州水运运输能力进一步提升，水运优势愈发突显。各行各业开始推进大宗货物“公转水”，多式联运发展，逐渐形成了高效顺畅的联运体系。
据了解，2023年11月，2200方非洲进口“红木”历经百天“江海联运”“干支联运“，首次运抵贵州码头，乌江航运开启进出口国际货运新通道。12月28日，乌江白马至彭水航道整治工程正式开工，标志着乌江国家高等级航道(重庆段)提档升级全面加速。航道建成以后，将打通一条渝东南和黔东北地区‘北上长江’的水运大动脉，这意味着长江沿线将新增一条通航千吨级船舶的水运大通道，形成以长江干流高等级航道为骨架的现代综合交通运输体系。
