2019年3月31日，“SAICπ”发动机亮相。“此次亮相的SAICπ，是SAICMAXUS新一轮绿色功率谱规划下推出的产品，即将应用到SAICMAXUS的多款车型上。”这意味着发动机可以使整车达到更好的油门响应和燃油效率，精确控制柴油燃烧。同时，“SAICπ”发动机在国内首次应用了霍尼韦尔VGTWGT两级增压技术。“SAICπ”发动机采用“水冷和中冷”方式。节能环保符合“国六B”排放法规。“SAICπ”发动机通过改善噪声传递路径，大大改善了整车噪声。
你对柴油发动机的印象如何？很多消费者认为柴油机最大的特点就是耗油，环保性不如汽油机。
但是要知道，柴油机的优势是汽油机无法比拟的。
现在的年轻人喜欢“爆炸”的东西。动力强劲、行驶平顺的硬派车，是年轻人的心头好。SUV和皮卡成为长途游玩和越野体验的首选。要让它们拥有优异的性能，需要一台性能优越的柴油发动机来支撑。
如今，新发布的“SAIC π”发动机正在用“非常规”的方式，用实力扭转大众对柴油机的传统认知误区。
2019年3月31日，“SAIC π”发动机亮相。SAIC π”发动机排量2.0L，最大功率160kW/4000rpm，峰值扭矩480Nm/1500-2400rpm，与国际2.0T柴油发动机相当。
“SAIC π”因“π”而得名。π代表数学领域的一个无限无循环值，意味着探索边界和无限可能。在汽车行业，SAIC MAXUS也希望不断突破界限，接近技术。
如今，“SAIC π”发动机创造了多项“中国第一”，是汽车输出的核心动力和无限可能。
“此次亮相的SAIC π，是SAIC MAXUS新一轮绿色功率谱规划下推出的产品，即将应用到SAIC MAXUS的多款车型上。”SAIC大通技术中心总经理郝景贤说。
浪涌功率输出
柴油机的标签一定是动力十足。
“SAIC π”发动机为直列4缸16气门柴油机，最大轨压2000bar，压缩比16:1，最大燃烧爆炸压力210bar。
只有控制好燃烧，柴油机的性能才能达到最佳。
为了让车型动力更强劲，“SAIC π”发动机采用博世2000bar高压共轨系统，国内首次使用博世最新MD1 ECU的柴油发动机，每循环多达8次喷油。
8针是什么概念？这意味着发动机可以使整车达到更好的油门响应和燃油效率，精确控制柴油燃烧。
同时，“SAIC π”发动机在国内首次应用了霍尼韦尔VGT WGT两级增压技术。相比之下，国内企业大多采用单级增压技术。
就像物尽其用一样，采用两级增压可以使柴油机功率提高30%，低速扭矩提高15%，从而提高爬坡性能，这对一辆车的性能非常重要。
对于柴油机冷却，业界普遍采用“空空中冷”，成本低，结构相对简单。“SAIC π”发动机采用“水冷和中冷”方式。
简单介绍一下，你就明白它的优点了:水的热交换率高于空气体，所以发动机在工作过程中可以有效提高进气的冷却率，从而增加发动机的喷油量，自然也就增加了动力。
在笔者体验搭载“SAIC π”发动机的SAIC MAXUS T60的过程中，发动机的加速在达到峰值扭矩转速时依然十分有力，爬坡时车身稳定，动力确实澎湃。
节能环保符合“国六B”排放法规。
按照传统的观点，柴油机的点火方式是压燃式。与汽油车相比，它没有火花塞结构。有时由于缺氧，NOX等有毒气体会排入空气体，造成污染。
不过，在输出澎湃动力的同时，“SAIC π”发动机也进行了技术改进，以保证发动机的燃油经济性。
“SAIC π”发动机是为响应“全球最严”国6b排放法规而正在研发的发动机，也是国内首台应用了智能单轴无级涡轮流量控制阀的柴油机，有效改善了油气混合和CO排放。
在冷却方式上，“SAIC π”发动机采用分置式冷却技术，普通发动机采用缸体缸盖整体冷却。
分离式，顾名思义，就是将冷却液在气缸盖和气体内的流动分开，有恒温器控制冷却液的循环，这样可以更细致地保证发动机在各个工况下的温度，最终改善油耗。通过使用双节温器，在冷启动期间，冷却液仅流经气缸盖，从而实现快速预热，并通过减少摩擦功来改善油耗。
EGR(废气再循环)技术对于柴油发动机也是不可或缺的。它是发动机排气中有害气体之一NOx的排气净化装置。
目前，国内柴油机普遍采用高压EGR模块，因为控制低压EGR比较困难。“SAIC π”发动机在国内首次采用高低压EGR模块，充分利用废气参与燃烧:通过模块控制，将气体变为低温进气，改变废气的参与，改善Nox排放。
说到这里，展示一份SAIC π”发动机的数据:
这款发动机在1000转的时候扭矩可以达到250Nm，在1500转的时候峰值扭矩达到480Nm，可以持续输出到2400转。在4000转的时候，发动机的扭矩输出依然可以达到380Nm左右？。
颜色越浅，越省油。
NVH性能:逼近汽油机
当然，发动机的环保并不止于减排，噪音污染也必须严防。
有些消费者可能会认为因为柴油机的结构，噪音比较大，会影响乘客的乘坐舒适性。
如何为消费者创造更悦耳的声音，是SAIC MAXUS的追求。“SAIC π”发动机通过改善噪声传递路径，大大改善了整车噪声。
充分抑制结构表面的辐射噪声是减振降噪、隔声降噪的主要手段。“SAIC π”发动机通过在进气管上集成消音器来消除气流噪音。消声器内部是迷宫般的隔板，废气在迷宫缠绕的过程中逐渐减弱，噪音变小。
同时，“SAIC π”发动机还采用了复合隔音罩，隔绝发动机顶部的高频噪音；夹层式油底壳是通过在中间夹入隔音材料来有效降低发动机底部的噪音。
NVH开发项目工作量非常巨大，时间跨度一年一年。一个完整的正向开发过程包括性能目标设定、CAE仿真分析、测试和调整等。，意味着基础测试、分析计算、方案设计等大量的实物投入和巨大的成本投入。
“SAIC π”发动机已完成9大类55项严格的发动机分系统性能试验、80项发动机台架耐久试验，还将完成130余项整车耐久试验和PT耐久试验，总里程650万公里。经历了高原、高温、极寒、高湿、高腐蚀环境的耐久考验。
为了保证产品的高品质，建立了全新的发动机制造生产线，包括气缸盖/缸体机添加线和发动机总成装配线，其中短气缸装配线自动化率高达70%。
依托强大的R&D实力和遍布全球的供应商资源，SAIC MAXUS在全球46个国家和地区实现了全面布局。
有些人担心柴油机的市场前景，其实是没有必要的。中国汽车工业协会执行副总裁董阳认为，内燃机还没有过时。15年内，内燃机就业比大部分专业好。
“‘减排节能动力静悄悄’，这几点都做到了。用实力证明，不用担心柴油机的未来。”郝景贤说。
例如，汽车MAXUS从宽体轻客市场、城市物流车市场、中型及中型MPV市场、皮卡市场、中型SUV市场，研发并应用了BEV纯电动(EV80、EG10)、首次研发并商业化的燃料电池动力(FCV80)、各种柴油动力(G10、T60、V90)以及多个系列的汽油发动机。
在销量快速增长的同时，SAIC大通的MAXUS持续打造“定制化、智能化、国际化、年轻化”的品牌形象和口碑，满足差异化需求。毫无疑问，中国车市环境艰难，只有贴近用户，运用差异化手段，才能引领车市销量。
据了解，搭载“SAIC π”发动机的产品将于今年6月30日前投放市场，这也是在很多地区实施“国六B”标准之前上市，也将为用户带来更多选择。
活动时间
2021年2月6日至2021年2月6日
