通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.02毫克每立方米。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.032毫克每立方米。车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。这些有机物都会对人体健康造成伤害。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
之前看了这辆吉利第四代帝豪的防撞梁及底盘情况，那内饰部分如何呢？今天就来聊聊。
车门结构
锻造铰链，拼接车门
车门铰链有所升级，采用欧系车常用的锻造件。
车门依旧是日韩系常见的焊接半框车门。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，内部是老式日系传统的塑料膜密封。
车门内饰板上贴有大面积的白色原生隔音棉。
侧防撞梁
圆管
前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁。
前后车门内还各有一根加强筋。
后排座椅
没有钢板
拆开后排座椅靠背，并没有看到钢板，和吉利缤瑞保持一致。
后排头枕
无中央头枕
后排座椅中央位置没有独立头枕，仅有一个海绵鼓包，如果发生追尾事故，乘客的颈椎受伤几率变大。
地板
包裹严密，原生地板
地板大线使用布基胶布包裹，非常严密。
地板隔音材料使用的是原生发泡棉，内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.02毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.025毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.028毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.032毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.37毫克每立方米。
总结
换个合资标就贵很多
这辆吉利新款第四代帝豪，外观内饰基本上看齐了星瑞标准。驾乘品质在这个价位也能与合资车有一拼，除了1.5L自吸发动机的动力确实弱了点儿，其他基本够用。
内部用料品质虽然不是很出彩，但也对得起这个价位，前后防撞梁比较薄，不过前后齐全做工规整。后排座椅没有钢板，中央头枕缺失，确实不应该，其实配齐也不会增加太多成本，反而在安全方面能有所提升。既然是一辆讲究性价比的车型，一辆抗衡同级别合资车的车型，显然需要付出一些代价，是不是合理就看个人取舍了。
那么这辆车值不值得买呢？还是那句话，如果不在乎品牌，这个价位其实很值，同样的车如果换个合资标，一定会贵很多。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款吉利帝豪内饰评分
