可以清晰看到，红色区域就是主流消费群体，这一区域的鄙视链构成在不断变化当中，并很难达成共识。然而，购买大众的则可以站在鄙视链的顶端，VW标加身，可以任意鄙视其他非豪华品牌。将大众捧上鄙视链顶端的，无疑是当时的“懂车帝”们。人云亦云、观念老套、对新事物的接受程度不佳也正在成为“大众车主”们被歧视的关键词。
本文是驾仕派的原创文章，来撰稿人赵小查 。
尽管大众在中国已经在逐渐褪去神车光环，但是第一次被赤裸裸地歧视，我想谁也没有想到会发生在一家团购网站的招聘上。
需要特别说明的是，这绝非该团购网站的公开招聘，而是出现在一个内部大群里，这位HR提出了需要招聘岗位的需求之后，还列举了几个PASS项——这家团购网站迅速做出了反应将这名员工进行了辞退处理，并对其不当言辞进行公开道歉。而驾仕派小编作为一枚籍贯为黄泛区（我人生中也是第一次听说有这样形容我的籍贯所在地的）的研究生，亦表示十分震惊。
这个被发布在内部大群的“PASS项”究竟是这位HR的个人好恶还是经过口头确认的内部共识，在此不好判断，我只想聊一下，他为啥“不要开大众的”？
这可能要从汽车圈的鄙视链来说起了。
什么是鄙视链？这个词源来自于南方都市报2012年4月7日深圳杂志“城市周刊”专题，反映出当今网络社会中，一种自我感觉良好而瞧不起他人的现象。
举几个栗子：
电影鄙视链
冷门国家文艺片>欧洲文艺片>日韩台小清新片>老港片>好莱坞大片>内地片
音乐鄙视链
英伦摇滚、国内地下厂牌>欧美流行音乐>日韩港台流行音乐>内地网络歌曲
这些套用在汽车圈就更有意思了一些，因为这条鄙视链在近年来发生了一些显而易见的变化：
曾经的汽车品牌鄙视链
布加迪威龙兰博基尼法拉利等超跑品牌>劳斯莱斯、宾利等超奢品牌>保时捷>奔驰宝马奥迪等豪华品牌>大众>欧洲、美国品牌>日韩品牌>自主品牌
现在的汽车品牌鄙视链（红色区域在不断变化当中，小编试做以下总结，不喜勿喷）
布加迪威龙兰博基尼法拉利等超跑品牌>劳斯莱斯、宾利等超奢品牌>保时捷>奔驰宝马奥迪等豪华品牌>本田丰田>美系品牌，日系（日产，马自达）>部分自主品牌>大众>法国品牌>韩国品牌>另一部分自主品牌
其实做现在的这条鄙视链，我内心也是很纠结的。可以清晰看到，红色区域就是主流消费群体，这一区域的鄙视链构成在不断变化当中，并很难达成共识。然而团购网站招聘时的“PASS项”是否说明，在一些人心里，大众甚至已经滑到了鄙视链的末端？
一款注定在中国汽车史上写下重重一笔的长寿车型
作为一枚心理学研究生，我尝试着来分析当下汽车品牌鄙视链的构成心理，我认为，所有鄙视心态的形成，均来源于大家内心的优越感。
豪华品牌鄙视链构成：小众优越感
人总是要通过一些东西来显示自己的与众不同，比如富豪依靠花钱来区别自己和穷人，而一个人喜欢的东西越是小众、越是少数人拥有，也就越是凸显自己的优越。这也是为什么在鄙视链当中，汽车发明者奔驰不如布加迪威龙迈凯轮，这也说明了，这并不是一条单纯凸显品牌价值的链条。
主流汽车品牌鄙视链的构成：智商优越感和年龄优越感
最早被德国制造（比如油纸包的故事）感动哭的上一代消费者，将本属于欧洲品牌范畴的德系拉出来单列，然而除去BBA三大豪华品牌之外，唯一的主流品牌大众，就成为主流品牌中的第一选择。
那个年代，在主流汽车品牌消费领域，买合资品牌的看不起买自主品牌的，认为购买自主品牌的都是“穷还想开车”的表现。然而，购买大众的则可以站在鄙视链的顶端，VW标加身，可以任意鄙视其他非豪华品牌。
更何况，彼时大众的进口车型体系销量曾经在鄙视链上碾压过一众豪华品牌，“低调而奢华”的代表之作大众途锐、大众辉腾也曾一度位居车型鄙视链的上游。
将大众捧上鄙视链顶端的，无疑是当时的“懂车帝”们。因为懂车，所以皮实耐用的大众秒杀那些“修车排队”的自主品牌；因为懂车，所以日本车皮薄不安全，用料厚实关门声音厚重的大众将日本车分分钟踩在脚下；因为懂车，所以大众是技术过剩、用料良心、德味儿十足的代表。
被玩儿滥了的车门杂技
正所谓出来混总是要还的，殊不知，时过境迁之后，被大众的德国品质而感动的最早一批懂车帝们，也正在遭受当下新时代消费者们的鄙视。某团购网站招聘中的“PASS项” 正说明了这一点：
大众正在逐渐失去年轻消费者，对它说NO的那位HR不是在拒绝品牌本身，而是在拒绝它的消费者身上所固有的“盲从”、“传统”这些上一代懂车帝们所遗留下来的标签。人云亦云、观念老套、对新事物的接受程度不佳也正在成为“大众车主”们被歧视的关键词。
正如年轻的看不起年老的、新人类看不起守旧派一样，对大众的歧视，表达了渐掌握话语权之后的年轻一代，对个性的追逐和对多元化的需求。这也是为什么“套娃”这种贬义词在当今取代了本是褒义词的“品牌DNA”，成为被口诛笔伐的对象——当代主流年轻消费者拒绝的并不是“品牌DNA”本身，而是一成不变、枯燥乏味、保守的设计理念。
可以这样说，大众被歧视，归根结底反映了它在当下面对年轻消费者时的困境。当它尚在被三四五线城市的初级买家们追捧时，主流城市的新兴消费者们早已厌烦了车门上叠罗汉、一成不变的德味儿内饰这些属于旧时代的信仰。甚至大众越是去宣传“德国制造”、“传承经典”，年轻消费者就越是厌倦。
有趣的是，如果细化一下，我们可以看到：当下围观群众对大众车型本身竟然也有一条鲜明的鄙视链——
对这种缺乏理论依据的群众言论我们当然可以付之一笑，然而这或许说明了大众正在面临一种前所未有的困境：
作为一个历来处于鄙视链顶端的品牌，即使目前选择它的海量消费者依然心存优越，然而“招聘歧视”事件将大众在鄙视链上滑落的尴尬现状摆上了桌面。谁也不愿意被贴上歧视的标签。大众究竟做错了什么？我不想在此长篇累牍，但至少可以说明：
在对主流城市这一代年轻消费者的培育上，大众确实没有做好。向老一代消费群体讲了一系列好故事之后，新一代的年轻人显然对这些故事并不买账——甚至是翻白眼的。
大众可能是时候该讲些新故事了。
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