直到今天，在90后也即将30而立时，帕萨特进入了B8时代，定位紧凑型SUV的途观也由途岳所代替，同名的途观L晋级成为中型SUV。我们试驾的这台2019款帕萨特是380TSI尊贵版车型，官方指导价为26.29万元。至于途岳，虽然老途观已经停产，但是作为途观的替代车型，途岳用销量证明了实力。自2018年10月31日上市以来，其累计销量已达到13万辆。此外，2020款途岳也已经正式上市，其豪华版及以上车型将升级8英寸多媒体中控屏。
作为一名90后，打小就一直羡慕着别人家的孩子，当然我并不是羡慕他们的学习成绩，也不是羡慕他们手中的遥控赛车，而是羡慕那位经常将“我爸开桑塔纳”挂在嘴边的同学。这种羡慕到了初中就演变成了“我爸开帕萨特领驭，就是那个中网锃亮锃亮的大众车”，到了高中就更厉害了，“我家新买了辆大众SUV——途观，加价提的那种！”
时过境迁，当年60后、70后们所熟知的大众也在不停地进行着演变。直到今天，在90后也即将30而立时，帕萨特进入了B8时代，定位紧凑型SUV的途观也由途岳所代替，同名的途观L晋级成为中型SUV。当然，这些都不是重点，重点就是20多年后的今天，我终于把别人家的帕萨特和途岳（替代途观）一块开了个遍。
其实早在之前，有车以后PT8-120已经对帕萨特（380TSI旗舰版）、途岳（280TSI两驱旗舰版）进行了全面实测，包括性能、做工用料、空间、舒适性以及油耗等测试项目，感兴趣的朋友可以翻阅这两款车的实测专题，今天我将会把重点放在这两款车的驾驶体验上。
我们试驾的这台2019款帕萨特是380TSI尊贵版车型，官方指导价为26.29万元。其搭载了一台2.0L高功率涡轮增压发动机，最大功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4000rpm，这就是那台鼎鼎大名的EA888发动机。与之匹配的是大众的7速湿式双离合变速箱（DQ381）。
首先，这套动力总成给我的第一感觉就是从容，从容的超车，从容的巡航和从容的应对堵车。动力输出非常平顺，平顺的代价就是一定程度上牺牲双离合变速箱的换挡速度。
试驾车有四种驾驶模式可选，分别为经济、标准、运动和个性化。在城市道路中，全程几乎都采用经济模式，因为成都的早晚高峰比较拥堵，在该模式下，系统会自动开启发动机启停功能，以便于车辆拥有更好的燃油经济性。在整个低速行驶以及频繁的启停过程中，还是会察觉到变速箱结合时轻微的闯动，整个动作很轻微，并不会影响日常驾乘体验。而且在该模式下，变速箱升挡非常积极来保持低转速，使车辆更省油。
在标准模式下，帕萨特的油门响应会相对更灵敏一些，转向手感也更重些。之后的运动模式，则将这一特性放大到极致。在路宽车少的环城路上，我更喜欢用运动模式来驾驶车辆，跟脚的油门响应始终可以让发动机转速保持在最大扭矩输出区间。当进入到高速巡航状态时，发动机转速会慢慢回落并保持在2000rpm转左右，使发动机不需要一直保持在高转速，却又能为超车随时待命。
说完动力，我们再聊聊帕萨特的舒适性表现。帕萨特悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂，悬挂调校偏硬，不过也兼顾了舒适性。硬朗的悬挂表现让它的底盘显得非常整，侧向支撑也非常不错。
虽然悬挂偏硬，但是舒适性也兼顾的非常到位。在返程的路上，我们路过了一段在施工修建地铁的路段，路面坑坑洼洼，还有用了许多钢板来“打补丁”。在通过较大坑洼路面时，帕萨特对路面的反馈总是“雷声大，雨点小”，传至车内的冲击力度要比想象中小很多。在经过较大弧度凸起的水泥路面时，悬挂也能非常快的将车身姿态稳住，让轮胎牢牢抓住地面，提升了驾驶者的驾驶信心。
最后就是整车的静谧性，作为一台中型轿车，帕萨特对路噪、风噪以及发动机的噪音抑制表现非常不错。据PT8-120噪音实测数据显示，帕萨特在60km/h时速下的噪音为57.3dB，这样的成绩超过排行榜中77%的同级别车型。
我选择了一台配色为湖光蓝的途岳280TSI旗舰版车型，开着它行走在成都的山水之间，宛如一只体格健硕的小精灵。与帕萨特体验城市道路不同，作为一款城市SUV，我们开着途岳在城市之外的路段进行了长时间的体验。
这台上汽大众途岳280TSI旗舰版车型搭载了一台1.4L高功率涡轮增压发动机，其最大功率为110kW（150马力）/4800-5200rpm，最大扭矩为250N·m/1750-3000rpm，与之匹配的是7速干式双离合变速箱（DQ200）。这套动力组合被应用在大众的各个车型上，成熟度、可靠度非常高。
整套动力系统输出非常平顺，不过由于变速箱采用的是干式双离合变速箱，所以结合需要更“小心”一些，因此在起步时变速箱较慢的结合速度，会让你产生轻点油门不走或者起步较肉的错觉，需要一定时间来适应，目前解决“肉”的最好办法就是起步大脚给油。如果在山坡上起步，溜车也是不可避免。
尽管途岳也有经济、标准、运动、个性化4种驾驶模式，不过按照日常驾驶习惯来说，我们更习惯将它调到经济模式，然后彻底忘掉驾驶模式这个功能按钮。
同帕萨特一样，途岳的双离合变速箱换挡平顺性也非常不错，同样换挡速度变得稍慢了些。在换挡平顺性和换挡速度这两个点中间，大众在不断寻找平衡点，途岳的这套动力系统已经非常接近完美。
经济模式下的途岳升挡非常积极，一直将发动机转速保持在一个比较理想的区间，提升车辆的燃油经济性。如果你想要动力，只需将油门踩到底，会有源源不断的动力涌出，经实测，途岳280TSI车型百公里加速时间为9.02秒，超过排行榜中54%同级别车型。而且其百公里制动距离为38.86米，不到40米的制动成绩对于一台SUV来说已经相当不错了。
悬挂方面，途岳采用的是前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂，整体调校偏舒适。更高的离地间隙以及更长的悬挂行程，对小颠簸的过滤非常彻底。对于较大颠簸，车内还是能够感觉到明显的冲击，好在悬挂对振动的处理非常干脆，车身不会有多余的晃动。在坑洼路面上行驶时，也可以快速通过。
之前，我们已经对这两款车的外观、内饰等方面进行了详尽的描述，感兴趣的朋友可以查阅相关专题。
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帕萨特图片欣赏
途岳图片欣赏
帕萨特对于中国B级车市场有着深远的影响，从初到中国时的桑塔纳，再到现如今的帕萨特B8，它串联着四代人的记忆。随着时间的推移，帕萨特少了几分官架子，多了几分年轻、时尚的氛围。至于途岳，虽然老途观已经停产，但是作为途观的替代车型，途岳用销量证明了实力。自2018年10月31日上市以来，其累计销量已达到13万辆。此外，2020款途岳也已经正式上市，其豪华版及以上车型将升级8英寸多媒体中控屏。之后，2020款途岳还将新增280TSI豪华版plus和330TSI四驱豪华版plus两款车型。一个汽车品牌的革新，是因为需要紧跟时代潮流，比革新更重要的就是传承。不忘初心，这就是我们记忆中的大众。
