在速腾GLI、凌度GTS、凯迪拉克ATS-L等相继停产后，国内20万左右的性能车似乎只剩下领克03和高尔夫GTI可选。现代趁热打铁，于2015年秋发布了代表高性能的N系列。原因是N系列的研发中心在韩国南阳，而这些高性能赛车会前往德国的纽博格林赛道接受最为严格的测试和检查。官方表示，双离合版从静止加速至时速100km仅需5.3s，快于领克03和高尔夫GTI。伊兰特N进口到国内，加上关税，大概起售价超过25万元。
在速腾GLI、凌度GTS、凯迪拉克ATS-L等相继停产后，国内20万左右的性能车似乎只剩下领克03 和高尔夫GTI可选。不过，随着现代把伊兰特N带到2021广州车展，也许今后国内性能车会多一个选择。
现代N系列是什么？伊兰特N在国内的知名度远不如高尔夫GTI和福克斯ST高，可能都比不过梅甘娜R.S。不过这并不能怪大家，因为现代N系列的历史本身就不长。
2012巴黎车展上，现代带来了i20 WRC概念车，表达了回归WRC赛事的意愿。同年里，现代于德国Alzenau成立了Hyundai Motorsport GmbH（HMSG），专门负责现代的WRC赛事项目及其它全球性汽车比赛活动。之后又“打磨”了一年多，现代于2013年12月揭幕了全新i20 WRC赛车，在该车的机舱盖上印有大大的字母“N”，这是现代N logo首次展示于世人面前。
现代重回WRC赛事首年的成绩还不错，位列制造商排行榜第4位，次年更是跻身前3位。现代趁热打铁，于2015年秋发布了代表高性能的N系列。之后带有N logo的现代赛车也是驰骋在各种赛事上并取得不俗的成绩。
时间来到2017年，现代首款高性能车i30 N问世，权威汽车杂志《Autocar》在他们的年度奖项中授予i30 N“游戏改变者”的称号。之后几年里，现代N系列又推出了Veloster N和i30 Fastback N，而伊兰特N和KONA N为N系列的最新杰作。
那么为什么是N系列，不是其他Y系列、Z系列呢？原因是N系列的研发中心在韩国南阳，而这些高性能赛车会前往德国的纽博格林赛道接受最为严格的测试和检查。南阳（Namyang）和纽博格林赛道（Nürburgring）英文名称的首字母都是“N”，这便是现代高性能系列取名“N”的原因。
伊兰特N比普通版强在哪下面我们来聊聊最有望在国内上市的伊兰特N。伊兰特N基于第七代伊兰特打造而来。外观方面，第七代伊兰特的前脸本就犀利无比，N版在此基础上更加“变本加厉”。除了“黑化”的大灯和格栅外，全新运动包围也令前脸更具战斗范儿。
车身侧面来看，伊兰特N与普通版的差别并不大，但19英寸轮圈、米其林PS4S轮胎及超大尺寸的刹车盘彰显了其身份的不同。尾部方面，尾翼、底部扩散器等能体现运动感的配置一个不落全配齐。除此之外，两边还各有一个直径如拳头大小的排气，想必出自这之中的声浪应该不会让人失望。
内饰方面，伊兰特N基本延续了普通版的设计不布局，细节方面，厂家通过换装三幅式方向盘，并大量采用翻毛皮材质来提升运动感。此外，给前排乘客准备了包裹性极强，但舒适性欠佳的一体式运动座椅。
一言不合崩哭高尔夫GTI动力方面，伊兰特N搭载一台高功率2.0T发动机，动力有280Ps，峰值扭矩达392N·m，传动系统匹配6速手动或8速双离合变速箱。官方表示，双离合版从静止加速至时速100km仅需5.3s，快于领克03 和高尔夫GTI。前不久，一些汽车门户网站拿到了伊兰特N试驾车，该车实测从静止加速每小时100km为5.6秒，虽然不及官方数据但也很快了。另外，实测百公里刹停成绩为35m左右，在同级别车型中也是相当不错。
底盘方面，伊兰特N升级为四轮独立悬架，采用前麦弗逊后多连杆的结构，除此之外，融入了一些来自WRC的赛车技术。不仅如此，伊兰特N还配备有前桥电控限滑差速器。国产高尔夫GTI当初就是因为把这个给阉割了，进而遭到大批粉丝的吐槽。前驱车在高速过弯时多少会有些推头现象，且动力越强推头越明显。前桥上的差速器可以在转弯时帮助外侧轮获得更多扭矩，同时降低内侧轮打滑，对推头现象起到一定的抑制作用。
至于大家关心的价格方面，伊兰特N双离合版在美国的起售价为3.2925万美元，约合人民币20.9万元。参考高尔夫GTI在美国的起售价为3.049万美元（约合人民币19.4万元），其国产版为22.98万元。伊兰特N进口到国内，加上关税，大概起售价超过25万元。不过只要它能保持不阉割，以该车的暴力加速和优秀操控，相信还是有不少性能党愿意为其买单。
国内汽车工业起步较晚，发展性能车对于仍处于为了生存而努力的中国品牌来说是不现实的，而海外品牌也不太会为了部分人的需求而引入赚不到太多钱的平民性能车，结果就是国内市场上的平民性能车掐指就能数的过来。如今又赶上电动化的浪潮，不少平民性能车更是在现款车型结束生命周期后再无下文，所以还是非常期待伊兰特N能来到国内，为平民性能车市场注入一点新鲜血液。
