此次成都车展上，大圣混动版得以亮相，捷途昆仑智混技术平台也正式发布。截至今年7月，捷途为用户打造了专属五大IP活动，走过283个城市，举办过3325场次活动，累计16万用户参与。据了解，自5月8日开启预售以来，捷途大圣预售订单已达33698台。今年年初捷途领下奇瑞集团的军令状，接下了年销20万辆的任务。6月捷途销量15036辆，同比增长32.8%；7月销量16690辆，同比增长6%；8月预计销量达18000辆以上。
捷途大圣版本混动?“从企业发展的角度来看，我们需要用大圣去破圈儿，从人群去破圈儿、从购买区域上破圈儿”8月26日，成都车展的展台发布会结束后，捷途汽车总经理李学用在接受汽车头条等媒体采访时这样说到，下面我们就来聊聊关于捷途大圣版本混动?接下来我们就一起去了解一下吧!
捷途大圣版本混动
“从企业发展的角度来看，我们需要用大圣去破圈儿，从人群去破圈儿、从购买区域上破圈儿。”8月26日，成都车展的展台发布会结束后，捷途汽车总经理李学用在接受汽车头条等媒体采访时这样说到。
从一定意义上来讲，“破圈儿”是大圣的任务，也是捷途在历经四年发展后的必然选择。
2018年，凭借着“旅行 ”的精准定位和X70、X90两大产品系列的高性价比，捷途汽车实现逆势增长，销量连年走高，创造了业界罕见的“四年55万辆的捷途速度”，成为奇瑞集团营销破圈儿的一大亮点。
去年7月捷途汽车由产品序列升级为独立品牌，一个月前，捷途又在四周年之际宣布品牌标识焕新，进入“旅行 ”2.0时代。酝酿一年之久的新平台下的首款车型——大圣逐渐走向台前。此次成都车展上，大圣混动版得以亮相，捷途昆仑智混技术平台也正式发布。
相比此前的产品，大圣有哪些不同之处，捷途汽车又对其给予了哪些厚望？换标之后，捷途下一步的发力重点又在哪里？交流中，李学用一如以往，不只聚焦自家品牌，也分享了他对整个汽车行业发展的思考。
捷途“造圈儿”，大圣“破圈儿”
早在2018年诞生之初，捷途就提出“旅行 ”出行生态圈的概念，不断迭代升级，纳入越来越多的跨界合作伙伴。比如在出行体验上，捷途融入美食、瑜伽、国潮等元素，在出行生态中，则联合了方特、探路者、格林豪泰等品牌，为用户出行争取了更多权益。
除此之外，捷途还利用生态圈与车主形成互动。截至今年7月，捷途为用户打造了专属五大IP活动，走过283个城市，举办过3325场次活动，累计16万用户参与。
“依靠现有车型，我们已经走进了无数家庭，那下一步能不能走进办公楼？”李学用说到，现有的 X70、X90系列主要面向大家庭，捷途现在需要向年龄更小的群体去破圈儿。“我们认为推大圣，一是为了破圈，二是减少内部竞争，三是为未来的用户存续力量。”
作为昆仑平台的首款车型，捷途大圣从命名内涵到产品本身，都自带爆款基因和破圈儿的实力。
首先从新车命名来看，在中国文化里，大圣代表了“齐天大圣孙悟空”，是中国人人尽皆知，敢于突破自我、不断创新、不断追求、不服输的形象，更容易与消费者实现精神诉求上的共鸣，也与此前的诸葛版、子龙版进行了很好的文化传承，都包含了浓浓的文化自信。同时，“大圣”的长生不老和72变的特质，也分别与捷途大圣不断进阶的OTA能力和多变玩法进行了很好的契合。
在产品力方面，捷途大圣“里子面子”全到位，外观动感新潮，全新的“徽城翘楚”设计语言更具独特的文化魅力；15.6寸悬浮智感大屏，HMI多任务交互；超广角全景天窗；配备第三代高通骁龙8核芯片，支持高阶智能辅助驾驶……
据了解，自5月8日开启预售以来， 捷途大圣预售订单已达33698台。成都车展捷途展台上，以捷途大圣为灵感来源的的机甲形象破圈而出，吸引了无数观众合影打卡。
昆仑智混，“能到菜市场，也能去西藏”
“捷途汽车独创的3DHT具有非常智慧的分辨能力，需要省油的时候就省油，需要在城市场景下电驱起步，它就会电力驱动，这就是我们的真可油可电。”捷途汽车执行副总经理、研发院院长代立宏介绍了捷途昆仑智混技术平台的优势，用一句通俗的话讲，“不但能去菜市场，也能去西藏”。
昆仑智混平台与鲲鹏动力同属昆仑架构下的“昆仑智驱”版块，是基于昆仑架构技术优势同步打造而成，捷途旗下多款产品在设计之初就已经被放在这个框架内思考。
此次车展首度亮相的捷途大圣i-DM，就是昆仑智混技术平台的首款产品，其搭载了1.5T-DHT动力系统，覆盖日常生活6大用车场景，是行业唯一双电机驱动、自主品牌首发3物理档位的智能混动平台，作为唯一中选的国家级重点新能源汽车专项项目，一举突破了“卡脖子”技术难关。
据介绍，昆仑智混技术平台具有1000 km高续航、3000-6000W外放电等专为旅行场景优化的优质特性，可以更好地满足用户“旅行 ”出行场景需求，更加关注用户出行途中的“诗与远方”。
在昆仑智混技术的强力支持下，捷途在首款混动车型大圣i-DM之后，将在明年推出硬派越野T-1的混动版，后续X70、X90系列的混动也都在开发中，全系产品将在2024年实现全面绿牌，不过这并不意味这捷途会放弃燃油车。
20万辆之后，“混动”接棒
自诞生以来，捷途年销量持续攀升，从4万辆、13.8万辆、12.6万辆，一直增长到2021年的15.4万辆。今年年初捷途领下奇瑞集团的军令状，接下了年销20万辆的任务。
但今年上半年汽车行业产端、销售端、服务端都面临着巨大挑战，捷途汽车营销公司总经理张纯伟坦言，今年3、4月份受疫情影响，销量受到压缩，但从6月开始，情况已经好转。6月捷途销量15036辆，同比增长32.8%；7月销量16690辆，同比增长6%；8月预计销量达18000辆以上。在市占率方面，捷途连续增长，8月前三周在自主SUV中市占率已接近4%，达到历史最高。
此外，国际市场为捷途打开了广阔市场。目前已销往全球60多个国家和地区，在安哥拉仅上市一年多时间，就成为当地销量及市占率第一的汽车品牌。如今，大圣和T-1也已经同步了国际市场。
李学用表示，“完成20万辆很有信心。”这份信心的背后有“10万辆是生死线，20万辆是生存线，30万辆是发展线”的认知驱动，也源于其对中国汽车行业2022年发展趋势的四点思考和判断。
第一，今年的中国车市，在政策的强力拉动下，应该不会下滑；第二，今年11月、12月中国自主品牌，无论是品牌自身销量的增长，还是自主品牌在国内市场的占比，一定会再次创造销量的新高；第三，明年的上半年可能会比较寒，因为今年有需求提前释放；第四，中国的新能源用户是三分天下，第一个1/3是大城市购车用户，为了更好玩、更智能，第二个1/3是网约、出租以及预算十万以内的追求经济性的用户，第三个1/3就是混动产品。
“混动是未来一个非常重要的市场。”李学用一再强调，混动是在燃油车的基础上做加法，力争把汽车做得越来越完美完美。未来五到十年车型会逐渐混动化，国内自主车型在新能源车辆中，混动车型至少将占比60%以上，而这些也正是捷途押注混动的最根本原因。
