1挡跳到3挡，如果不踩油门，直接上3挡，转速会迅速掉下来，会听到发动机“突突”的声音，还有那种“刚啷刚啷”的敲缸声音，这就是咱们说的拖挡了，有的时候直接就会憋灭火。拖挡直接的后果就是造成发动机积碳增多，听到很吃力的“突突”声，就是发动机转速达不到，汽油燃烧不充分，导致积碳。严重的呢，还有“刚啷刚啷”的敲缸声，缸壁、活塞、连杆、曲轴都会因为受到异常的冲击而磨损、变形。
开手动挡车一般我们都是按顺序换挡，升档就是12345这样挂，降档也是54321的降。那咱们能不能跨档切换呢？比如，1挡起步，然后直接挂3挡，然后再挂5挡？降档能不能5挡直接降到3挡、2挡、1挡呢？
其实，手动变速箱的每一个档位之间的区别就在于齿比不同，跨挡切换对于手动挡变速箱是可以完成的，但因为齿比不同，需要我们保持发动机正常的转速，否则就会发生拖挡和顿挫，所以，跨档操作需要我们补油来配合保证发动机转速。
1挡跳到3挡，如果不踩油门，直接上3挡，转速会迅速掉下来，会听到发动机“突突”的声音，还有那种“刚啷刚啷”的敲缸声音，这就是咱们说的拖挡了，有的时候直接就会憋灭火。如果在升挡前快速补油，发动机转速达到3000转，车速也起来了，直接升3挡，基本是可以保持车子很平顺。
如果是跨挡降挡，比如5挡直接降到3挡，由于车速快，档位降下去，转速会急剧拉高，就会发生顿挫，车子像是被人狠狠的向后拉了一下，这就是发动机被动的拉高转速后的一种反向的力，变速箱、离合器也会受到冲击，所以，跨挡降档之前，同样要做的是补油，把转速拉高，再降档，就不会顿挫。
虽然手动变速箱允许我们这样跳档挂，但是并不提倡大家这样操作，逐级升档、逐级降档是咱们最常规的操作方式。但即使是咱们逐级升档，很多朋友们开车的时候也是舍不得踩油门，会造成拖挡。
拖挡直接的后果就是造成发动机积碳增多，听到很吃力的“突突”声，就是发动机转速达不到，汽油燃烧不充分，导致积碳。严重的呢，还有“刚啷刚啷”的敲缸声，缸壁、活塞、连杆、曲轴都会因为受到异常的冲击而磨损、变形。
这个是高档位低转速的拖挡，还有一种是低档位高转速，就是咱们刚刚说的，5挡切3挡，甚至2挡，会急剧拉高转速，可能直接就奔着5000转、6000转去了，不仅费油，对发动机、变速箱、离合器都会造成冲击。
所以，日常开手动挡，尽量都是逐级升降档。但也会有一些情况是必须要跳挡的。
首先，第一种，就是冬天积雪、结冰路面的起步，1挡扭矩大，车轮起步容易打滑，这时候，可以直接跳到2挡来起步，保持车轮与光滑路面的附着力。
另外，咱们铺子也有一些开卡车的朋友们，重型货车的空载和负载的输出扭矩需求不同，所以，空车情况下一般用2挡起步的也比较多，因为2挡的扭矩足够起步，没必要先用1挡，然后再跳到2挡了。
这是两种起步需要跳挡的情况，一般除了这两种，其他时候的升档最好的要逐级的上升。
再有，就是跳挡降档的情况，咱们在紧急刹车的时候，需要跳挡，比如以5挡100公里/小时的速度，突然一个急刹车速度降到20公里/小时，如果我们在逐级降到4挡、然后3挡、再2挡就不合适了，正确的做法，是直接越级跳到更匹配这个速度的2挡，车子才不会发生顿挫。
最后，还有咱们许多卡车司机朋友们有一个“神”操作，叫“抢挡制动”，就是高挡越级跳到低挡，利用发动机反向力来制动。在一些紧急情况下，卡车要快速制动，但刹车来不及，就直接从高档跳到2挡、3挡，然后大力轰油门，匹配上转速，然后收油，可以快速的减速。为什么这样操作？卡车动辄就有十几个档位，紧急情况下，要快速刹车，不可能逐级的降档。
手动挡开的好不好主要看转速是不是匹配，档位和转速如何才能控制的更好？我们朋友们开惯了自动挡，上手手动挡的时候，发现其他档位都好操作，但唯独这个倒挡比较特殊，不同品牌车子的倒挡的挂法还不一样，有时候甚至还不知道如何挂进去倒挡，我也整理了一篇各种手动挡倒挡的挂法，了解一下，免得遇到倒车时倒挡不会挂的尴尬。
今天，你可以在咱们的微信公众号“擎风车铺”中回复“手动挡”，这几篇关于手动挡的文章再推荐给您！
