2016年，这代RS6正式进入中国销售。网上的一组数据，2021年RS6国内销量为236台，相比之下兰博基尼Urus的国内销量是578台。稀缺性加上国内粉丝对瓦罐车型的追捧，促成了RS6远高于销量的热度。除了与A6、S6造型不同的大灯，RS6的整体车身线条更加凌厉，宽体造型更加明显。车内四个真皮座椅全部配备座椅加热，前排还可选装座椅通风和按摩。
在抖音、微博、小红书等社交平台，奥迪RS 6 Avant有着体量不小的粉丝，展示讨论这款车的方式层出不穷。是什么原因让它成为社交平台的“网红”？
- 扒一扒“网红”的历史
作为奥迪旗下性能第二强的选手，RS 6 Avant（以下简称RS 6）能有今天的地位绝不是靠一日之功。
2002年，第一代RS 6（C5）诞生，搭载4.2T V8发动机，最大功率450马力，拥有三厢和旅行两种车身形式，成为奥迪当时性能最强的量产车，它的直接竞争对手是宝马M5和奔驰E55 AMG。
2007年，第二代RS 6（C6）发布，动力换装由兰博基尼Gallardo改来的5.0T V10发动机，最大功率580马力。这代RS 6同样提供三厢轿车及旅行车版本。
2014年，第三代RS 6（C7）亮相，搭载4.0T V8发动机，最大功率560马力，峰值扭矩700牛·米。由于A7（或者说RS 7）的诞生，从这代开始RS 6不再有三厢轿车版本，只提供Avant版本。2016年，这代RS 6正式进入中国销售。
我们此次试驾的RS 6属于第四代（C8），延续了上一代的发动机配置，但动力提升至600马力/800牛·米。此外，这代RS 6的头灯设计也与A6、S6不同，让它有了更高的辨识度。
- “网红”的话题性
“地表最强买菜车”、“高性能瓦罐儿”、“扮猪吃老虎”，这是2016年RS 6初进中国市场时国内网友给它贴上的标签，这也带来了不少争议，话题焦点是RS 6算不算一台“神车”？
这个问题在不同人眼里会有不同的答案，RS 6能持续输出话题，在我看来是因为高性能旅行车在大陆市场的稀缺性。
网上的一组数据，2021年RS 6国内销量为236台，相比之下兰博基尼Urus的国内销量是578台。稀缺性加上国内粉丝对瓦罐车型的追捧，促成了RS 6远高于销量的热度。
- 这个“网红”不玩儿虚的
RS 6的三厢版当初因为销量少而被砍掉，但在欧洲常见的旅行版来到国内却收获了奇高的关注度，热度完全不在M5和E63那边，甚至你会怀疑这两款车是不是还在卖。
而相比竞品，这代RS 6的设计也确实不算低调了。除了与A6、S6造型不同的大灯，RS 6的整体车身线条更加凌厉，宽体造型更加明显。
除了经典的银色外观组件，现在的RS车型还可选装整车黑色组件，对于性能车来说视觉效果会非常出众。
原厂提供的轮圈选装全部为22英寸，配备的轮胎规格为285/30 R22，轮圈固定面内凹，配合宽体车身，动态效果绝佳。
作为奥迪最先进技术的载体，最新款的RS 6外部几乎不用选装什么，RS运动型空气悬挂、矩阵LED激光大灯、动态转向灯、RS运动排气都是标配。
同样，内饰部分的配置也足够豪华。碳纤维内饰面板、3D全景影像、自适应巡航、预碰撞系统、智能自动泊车、B&O音响等都位标配，能选装也只有部分装饰和舒适性配置。
方向盘为平底设计，包裹大量Alcantara材质，但尺寸偏大。方向盘右侧有一个RS MODE按键，可以通过车机系统存储两套预设好的车辆驾驶状态。
奥迪的全液晶仪表显示信息非常丰富清晰，除了常规的车辆信息外，还有车辆G值、功率/扭矩输出比的显示。
信息娱乐、车辆设置、空调等功能通过中控台的两块屏幕显示，同时车辆配备无线CarPlay功能，日常使用非常便利。
车内四个真皮座椅全部配备座椅加热，前排还可选装座椅通风和按摩。
与竞品相比，RS 6最明显的优势就是后备厢空间，常规状态下容积为565升，放倒后排座椅可扩展至1680升。
虽然内部配置非常丰富，细节和用料也足够运动，但与惊艳的外观相比，RS 6的内饰缺乏一些新鲜感，总让人想到商务属性较强的A6 L。
- 一言不合教做人
RS 6 Avant搭载一台4.0T V8发动机，并搭配48V轻混系统，最大功率600马力，峰值扭矩800牛·米，百公里加时间3.6秒。传统系统来自ZF的8速手自一体变速箱。
RS 6拥有四种驾驶模式：节能、舒适、自动和动态。节能和舒适模式下，整车的动力输出非常温顺平滑，完全没有咄咄逼人的态势，RS运动悬架也会升高变软，开起来几乎和A6没有差别。
自动模式之于奥迪，就像Bentley模式在一台宾利上一样，可以视作万能模式。这个模式下，4.0T V8的动力会鲜明的体现在油门踏板上，轻踩就能超车，稍不注意就会超速。而且这个模式下，悬架的软硬程度也是最适中的，既有性能车需要的支撑，也有适当的舒适性。
动态模式下，RS 6的动力会毫无保留的发挥出来，RS运动排气的阀门全开，悬架降至最低，仅仅从听觉和视觉上，你就能感受到这台旅行车的战斗欲望有多强。
RS 6的8速变速箱在任何模式下都显得极为从容，虽然换挡速度不及双离合快，但好在顺滑，与整车动力输出、底盘质感的调性极为匹配。奥迪的电子档杆设置也非常有趣，D挡往后一拉即可切换S挡，4.0T V8的轰鸣和迅猛随之激发，走街时使用此功能可拉高回头率。
本次试驾遇上了雨雪天气，这也让我直观体验了quattro全时四驱系统带给车辆的稳定性。肮脏的冰雪路面，虽然轮胎附着力下降，但quattro系统可以平顺的为四轮分配动力，特别是在上下坡时可以提供充足保障。
代表“诗与远方”的旅行车，有了高性能加成后，趣味显然就不同了。它可以带你通勤、买菜，甚至有了挑战超跑的资本。
但作为奥迪触达高阶客户的作品，性能似乎只是RS 6的附属品，它骨子里依旧是一台平易近人的旅行车。网上的争论再热闹，RS 6 Avant终归是理智的。
