33mm前叉与245mm碟盘再加上12吋车胎，赋予NewCygnus-X强大的运动能力。仪表以双圆类比指针与数位共存式样，左方指针部位为引擎转速显示，右方为时速与里程等综合资讯。流线车侧线条使整部车的视觉重心后移，圆顺飞扬的弧线则在尾灯闪亮处做一收尾。并植入高科技更具质感重车配备的LCD仪表板。试车组推估，若将测试距离拉长至1100m，NewCygnus-X将是本次评测的125cc级距踏板车中，唯一可将极速冲破100km/h大关的车款。
由于传动配置偏向尾段高速的发挥，使New Cygnus-X 0-1000m实测末速为同级车之冠，通过1000m时末速达98.90km/h，且极速仍可继续向上攀升
图/文 小丙
Yamaha New Cygnus-X 125
0-1K实测成绩：98.90km/h＠45.10sec
0-400m实测成绩：22.42sec＠89.73km/h
注重自我风格呈现及操控性能玩家们瞩目的新世代125，劲战车系自上市以来，一直有绝佳操控性能优势及改装空间优势，从各赛事125cc开放组各车队选用的车辆有绝大比例使用竞战车系即可得知。而在NEW CYGNUS-X 125 FI的开发上，YAMAHA 仍一本初衷，导入量感十足且运动性能强大的设计理念，大胆操以流线车侧线条使整部车的视觉重心后移，使圆顺飞扬的弧线在尾灯闪亮处做一收尾。
33mm前叉与245mm碟盘再加上12吋车胎，赋予New Cygnus-X强大的运动能力。
仪表以双圆类比指针与数位共存式样，左方指针部位为引擎转速显示，右方为时速与里程等综合资讯。
流线车侧线条使整部车的视觉重心后移，圆顺飞扬的弧线则在尾灯闪亮处做一收尾。
后方使用三段可调的双减震，使劲战在弯道上的表现比侧边单减震的车款更稳定。
车体在原本最受好评的操控性能上更进化提升，提供同级车中最大的12吋胎及245mm煞车碟盘以强化制动力。并植入高科技更具质感重车配备的LCD仪表板。加大反射头灯、定位灯、超车灯、警示灯等设计提升驾驶安全。另外更加大前置脚空间、7合一中控锁、弹旋式油箱盖…等等。由于这些附加功能，提供骑士更高安全性及更灵敏的操控乐趣。在喷射技术方面，YAMAHA以低污染为前提，开发出小型引擎的FI系统，使用进气负压 SENSOR感应引擎的进气变化， 经ECU计算后精准供给最佳的燃油量，并搭配进气温度与大气压力补正，反映环境变化适时修正喷油量使引擎在任何时间与环境都能达到最佳燃烧状态。
规格：引擎形式 空冷四行程单汽缸SOHC 4V
排气量 124c.c.
最大动力 11hp/8500rpm
车重 122kg
1km极速：98.90km/h
0-50m5.82sec@52.80km/h
0-100m8.86sec@65.01km/h
0-200m13.88sec@77.37km/h
0-400m22.44sec@89.93km/h
0-30km/h2.50sec@10.55m
0-50km/h5.26sec@42.03m
0-80km/h15.36sec@232.36m
0-100km/hNA
小丙短评由于传动配置偏向尾段高速的发挥，使New Cygnus-X 0-1000m实测末速为同级车之冠，通过1000m时末速达98.90km/h，且极速仍可继续向上攀升，若单纯探讨尾速的话New Cygnus-X确实为同级车之冠，但也因为偏重尾速的传动设计，让它0-400m的加速成积并不亮眼。试车组推估，若将测试距离拉长至1100m， New Cygnus-X将是本次评测的125cc级距踏板车中，唯一可将极速冲破100km/h大关的车款。
