朗逸并没有因为座椅材质的变化导致头部空间有所变化，仍为一拳二指的表现。变速箱出于自我保护会限制高转速起步，关闭ESP是无效的，起步表现轻柔，最终取得11.7秒的加速成绩。制动层面，刹车表现线性，ABS介入后没有不适的踏板感受。朗逸本次取消了230TSI版本，1.4T全系采用高功率发动机。制动层面，则是初段平缓，中端制动力释放开始增强，ABS介入后平稳工作，最终取得38.9米的制动成绩。
大众朗逸星空版1.4t加速测试?本次是朗逸测评的第二弹，由于时间关系，我一口气测试完了朗逸的新车这篇评测我让朗逸星空版1.2T和1.4T版本来打擂台，这并不是我故意黑人家，在生活中大家经济水平不一样，有人选高配，也有人要选丐版所以我选的是200TSI星空满逸版和280TSI星空满逸版这俩比较走量的版本顺便说句，由于对比的车型外观造型除了尾标没啥区别，我这里采用的是200TSI星空满逸版作为范例，我来为大家科普一下关于大众朗逸星空版1.4t加速测试?以下内容希望对你有帮助!
大众朗逸星空版1.4t加速测试
本次是朗逸测评的第二弹，由于时间关系，我一口气测试完了朗逸的新车。这篇评测我让朗逸星空版1.2T和1.4T版本来打擂台，这并不是我故意黑人家，在生活中大家经济水平不一样，有人选高配，也有人要选丐版。所以我选的是200TSI星空满逸版和280TSI星空满逸版这俩比较走量的版本。顺便说句，由于对比的车型外观造型除了尾标没啥区别，我这里采用的是200TSI星空满逸版作为范例。
继承帕萨特血统星空版朗逸的设计俨然是缩小版的帕萨特，星钻造型的格栅看起来更加年轻动感，虽然是一辆中国特供车，但并不妨碍它身上的德式设计语言存在。灯组和经典版造型一致，L型LED日行灯辨识度很高。星空版的导流槽同样也是真货，不过想了想，在山路上连续制动，起码散热是有保障的。我打开发动机盖，发现材质和经典版一样，舱内也没有升级什么运动化配置。
星空版侧面其实和自吸版本造型保持一致，只是部分车型采用了多辐条轮毂。为了塑造运动气氛星空版的外后视镜进行了黑化处理，车顶进行了高光处理。双腰线设计看起来干净利落，整车侧面有老款奥迪A4的设计元素。
轮毂造型是大众从以前的设计变化而来，轮胎就太熟悉了，又是佳通的comfortF22系列，佳通轮胎陪伴大众车主的年头可真是不短了。这套轮胎依旧是205/55 R16的尺寸，前通风盘后盘式刹车的制动形式也依旧是和老款保持一致。
星空版车型的识别特征是有黑化处理的小扰流板来增加动感氛围，以朗逸全系的动力水平来说，空气动力学的改善体感并不明显。尾灯点亮效果和经典版如出一辙，排气方面也是隐藏式排气，对它的定位来说非常正常。不过厂家为了塑造运动氛围，还是做了仿蜂窝造型和扩散器的外观样式。
科技升级星空版朗逸则是以红色缝线为主基调，静音无骨雨刷和无钥匙进入的配置算是小惊喜。200TSI和280TSI星空版区别只是发动机不同而已，所以内饰和座椅也会让200TSI版本当范例。
朗逸星空版采用了经典的对称式布局，和经典版相比最大的不同就是出风口和座椅被红色所覆盖。方向盘仍是途昂同款，不过全液晶仪表盘就变成了8英寸，想要10.25英寸的仪表盘就只能选装了。中控屏也是8英寸，想要12英寸的大屏也同样需要选装。虽然大众的车机升级到MOS 3.X智能网联系统，但是体验上还是carplay更胜一筹。之所以说升级科技感，我想车迷应该都知道当年大众低配朗逸的“手机支架”有多么奇葩。虽然知道老旧的干式双离合升级电子挡杆有些困难，但是我觉得厂家应该把造型老旧的挡杆重新设计。
同样手感的手动空调，车机和仪表盘虽然尺寸变小，操作逻辑和反应速度还是和高配保持了一致。字体方面我认为厂家需要对读数方面的字号进行升级，我这样的中年大叔实在是觉得有点太小了，而且8英寸的两个屏幕都有反光现象存在。以2022年的眼光来看，单色氛围灯实在是有点太少了，6扬声器的音箱就是同级合资车平均水平。车窗一键升降和防夹手功能是很贴心的配置，对于家用轿车来说能有效保护孩子免受伤害。同样需要痛批的是，驾驶员一侧没有化妆镜，一面镜子成本并不高，女孩子开车现在很常见的。
舒适是主基调实际上从体验来说，朗逸星空版这套皮质和织物混搭的座椅，要比仿皮材质的座椅好多了，透气性有保障，还容易打理。包裹性和支撑性不错，这样跑长途不至于太累，长期开车的人应该会喜欢这种座椅吧。前排安全带支持高度调节，同级别中想到这个方面的厂家还真不多，这样可以适应不同身材的驾驶员。朗逸并没有因为座椅材质的变化导致头部空间有所变化，仍为一拳二指的表现。
后排标配出风口是个好事，夏天不至于前排被冻得受不了，后排根本没什么凉快的感觉。其实朗逸用传统天窗是个好事，本身就因为造型原因让后排只有四指头部空间，要是再装上全景天窗或者双天窗，后排头部空间会被进一步挤压。腿部一拳四指的空间，坐垫比老朗逸长度表现好，大腿承托能力有所提升。
储物空间方面，510L的后备箱储物空间表现不错，主要是因为后备箱开口宽大，进深也不错，而且地台平整。朗逸的设计师在车内没少安排储物空间，前排杯架有限位器，挡杆边上还有卡槽可以放停车卡。扶手箱和手套箱表现优秀，实用性很高。
动力平顺重头戏来了，200TSI和280TSI星空版主要差距就在发动机身上。200TSI车型搭载1.2T EA211-DLS发动机，最大扭矩转速2000RPM-3500RPM。280TSI车型搭载1.4T EA211-DSB发动机，最大扭矩转速1750-3000RPM。
实际上的体验来说，1.2T的标定虽然比老款好多了，但是仍旧有轻踩不走，重踩窜车的老毛病。而且你能感受到明显的涡轮迟滞，想要呼唤动力最简单的方法就是持续深踩油门。200牛·米的最大扭矩已经不错了，早期的1.8T帕萨特也就这个参数。虽然大众重新标定了，但是这辆车在满载开空调坡起的工况下，还是得加大一些油门开度。你能感受到小排量发动机的时候只是初期.，在30KM/H以后，它的表现是优于1.5L自然吸气发动机的朗逸。变速箱以平顺为主，但是降挡速度并不快，如果堵车严重，强烈建议切换手动模式。
变速箱出于自我保护会限制高转速起步，关闭ESP是无效的，起步表现轻柔，最终取得11.7秒的加速成绩。制动层面，刹车表现线性，ABS介入后没有不适的踏板感受。虽然悬挂略微有点狼狈，但是总体可以接受，制动距离40.6米。
朗逸本次取消了230TSI版本，1.4T全系采用高功率发动机。虽然参数并不是很亮眼，但是2300RPM的时候足以体会到动力的充沛，在路上超车比200TSI车型游刃有余。变速箱虽然平顺，但是依旧是积极升挡，即便挂入S挡，深踩油门变速箱也会迟疑一下才去降挡。动力在80KM/H以下表现可圈可点，堵车也没老朗逸那种闯动感，中后段加速体感就一般了。
1.4T车型变速箱仍旧是有保护机制，松开刹车之后，车子弹出并未打滑，最终取得9.1秒的加速成绩。制动层面，则是初段平缓，中端制动力释放开始增强，ABS介入后平稳工作，最终取得38.9米的制动成绩。
转向手感上面，这两辆车保持了一致的调性，转向力度中规中矩，并不是1.5L版本那么轻柔。指向性和精准性不错，但是车身跟随性一般。前麦弗逊后扭力梁的悬挂，表现也是类似，悬挂太软无法支撑激烈驾驶，但高速变线的时候还有一定的支撑力。路感清晰，但后悬无法承受连续的大型振动，如果路况不好的坑洼路段，后排乘客怕是会抱怨的。
NVH层面，1.4T的朗逸做得要比1.2T好得多，起码在高动力请求的时候发动机的嘶吼没有那么响。1.4T车型主要是胎噪和风噪多一些。油耗层面，1.2T车型表显油耗6.1L/百公里，1.4T车型表显油耗，6.5L/百公里。
榛名总结：不得不说朗逸是紧凑级家用轿车的常青树，优点明显：节油、空间大、舒适度不错，缺点也很明显：扭力梁后悬、干式双离合变速箱。在我看来朗逸的双离合比早期版本强太多了，不过由于先天结构问题，还是不如湿式双离合耐用更高。如果市区拥堵严重的话，建议选自然吸气车型的朗逸或者轩逸、英朗。
在意动力的话，我其实更建议选装思域、福克斯、威朗Pro，这几款车在动力面前更有优势，而且在操控性上面也表现可圈可点。总体上我的评价是一般，可以选但是替代品足够强。如果大众把DQ381变速箱下放给朗逸，那么我会说这价位表现不错，可惜它还是用的DQ200干式双离合变速箱。
它和优秀之间只差一台湿式双离合变速箱。
