图为建造大桥在江河中造桥，老百姓见得多了，因为光长江上，中国规划的桥梁就已经高达一百多座，武汉更是因为拥有最多的跨长江大桥，而被誉为桥梁博物馆，但在大海上造桥，过去是人们想都不敢想的情况，一方面，大海的海况更为复杂，并且深度极深，超过了一般桥墩建设的极限，另外一方面，大海中有大量的盐分，可不要小看了这些盐分，它们会不断地腐蚀桥墩，最终导致桥梁结构受损。
图为港珠澳大桥
随着深中通道建设的不断推进，人们又开始将目光聚焦到港珠澳跨海大桥上，作为人类史上最大规模的桥隧一体工程，要知道跨海大桥部分所面临的平均水深达30米，这么深的海水，桥墩是怎么放到海底的呢？原来中国有秘诀，看到中国的造桥技术后，就连西方国家也不得不赞叹，称中国不愧是基建狂魔，港珠澳大桥，是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。
图为建造大桥
在江河中造桥，老百姓见得多了，因为光长江上，中国规划的桥梁就已经高达一百多座，武汉更是因为拥有最多的跨长江大桥，而被誉为桥梁博物馆，但在大海上造桥，过去是人们想都不敢想的情况，一方面，大海的海况更为复杂，并且深度极深，超过了一般桥墩建设的极限，另外一方面，大海中有大量的盐分，可不要小看了这些盐分，它们会不断地腐蚀桥墩，最终导致桥梁结构受损。
图为建造桥墩
如今建造桥墩主要有三种方式，一种是打桩法，一种是沉箱法，最后一种是围堰法，打桩法的技术最为简单，就是在水中打入多根沉桩，然后再在它的上面架设桥梁，这种办法不仅造桥速度快，而且成本也最为低廉，但缺点同样明显，那就是桥梁结构强度不佳，并且水深达到了一定程度，打桩法就难以在这里施展开来，必须采用另外两种施工手段。
围堰法，顾名思义，就是在水中围成一个圈，将里面的水给抽干，形成一个相对干燥的施工环境，工人们再进入里面施工，挖好地基，再进行钢筋混凝土的浇筑，最终将桥墩造好，而最后一步，就是将围住桥墩的挡板给全部拆除，这样一来，一座完整的桥墩就算是完工了，长江上许多大桥的建设，普遍采用围堰法施工，中国在这方面的技术也已经十分成熟。
图为建造大桥
沉箱法是中国独创的一种桥墩施工技术，并且适合用来建设跨海大桥的桥墩，因为海水中的情况十分复杂，并且水深更大，想要用围堰法来围出一片海域，施工难度极大，但沉箱法则不同，它先在陆地上制好大型桥墩模块，然后利用气囊对其进行安装，通过改变内部的气压，就能够给施工人员营造出一个干燥的环境，而且跟直接潜水作业相比，这种施工方案更加安全，不会让人员患上潜水病，更何况在海底作业，穿着潜水服也不方便。
虽然原理跟围堰法相似，但它在造桥过程中，步骤却能够有效简化，当完成海底地基的浇筑后，沉箱也会成为桥墩的一部分，这时候只需要对桥箱内部模块注入混凝土，就可以造出一座完成的桥墩，不仅不需要拆除围堰，而且在桥箱的固定下，混凝土也不会被海水冲乱，造出来的桥墩也更加牢固可靠，正是因为中国造桥实力的综合提升所以才能够让国内诞生一座又一座的超级大桥。
