说回正题，兰博基尼Urus三年前的上市美其名曰是为了让兰博基尼更亲民，让更多人买得起兰博基尼。无论何故，很明显，确实促进了兰博基尼这几年的销量，成绩斐然，Urus三年交付1.6万辆卖了近500亿。对兰博基尼来说这三年今年的成绩最好，因为与2019年还未出现疫情的时候比较起来，今年截至9月份的销量也增长了6%。
兰博基尼想必没有人会陌生，就算没开过，没看到过，但这个名字总是听闻过的，超级豪华跑车的代表，可以说是最便宜的一款车Urus（Huracán部分车型比Urus定价低），定价294.11万元近300万，有网友反馈落地价甚至高达400万 ，而且兰博基尼的车型不仅保值还升值，因此二手车比新车贵是一个十分常见的现象。所以如果将以个领域做到极致，那么你所达到的高度并非常人能比。
说回正题，兰博基尼Urus三年前的上市美其名曰是为了让兰博基尼更亲民，让更多人买得起兰博基尼。无论何故，很明显，确实促进了兰博基尼这几年的销量，成绩斐然，Urus三年交付1.6万辆卖了近500亿。我们具体来看一下今年的数据：
今年1-9月份兰博基尼在全球的总销量达到了6902台，同比增长23%，而这其中Urus占据4805辆表现最为突出，毫无悬念家族第一，因为第二名的Huracán也仅有Urus销量的一半左右2136辆。对兰博基尼来说这三年今年的成绩最好，因为与2019年还未出现疫情的时候比较起来，今年截至9月份的销量也增长了6%。
或许真的是兰博基尼Urus的出现刺激了消费增长，而且随着这几年的发展，各大车企负增长的消息总是层出不穷，兰博基尼的这一增长信息暴露，可能也会引起一些思考，品牌价值和产品技术过硬，不可分开。
同时我们也获知兰博基尼可谓是全球开花，在美洲市场交付量最高为2407台，欧洲、中东和非洲市场以及亚太市场的交付量分别为2622台和1873台。其实看到这里才明白什么是真正的“梦之车”，因为作为普通人来说，诸如保时捷之类的还可以梦想一下，而兰博基尼只能梦，想都不能想（开个玩笑）。
