一汽夏利日前披露的产销信息显示，1月份产销双双大幅下滑，持续数年的业绩下滑势头没有任何改善。持续惨淡的销量和难以遏制的下滑势头，让外界发出一汽夏利能否继续生存下去的疑问。在一汽夏利的转型计划中，骏派将承担提振销量、品牌向上的重担。2016年的季度报告显示，重量级股东先后抛售一汽夏利的股份。
经济观察报 记者 耿慧丽 2016年车市好的出乎意料，但并非所有汽车厂家都雨露均沾。“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应进一步显现。五年前还是中国自主品牌佼佼者的天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”），在2016年的日子并不好过，全年3.68万辆的销量，同比下滑43%的羸弱态势，让这个曾经火遍大江南北的企业跌入生死边缘。
更为不利的是，去年年底进行产品与生产线调整，今年有意大干一场的一汽夏利，今年并未迎来开门红。一汽夏利日前披露的产销信息显示，1月份产销双双大幅下滑，持续数年的业绩下滑势头没有任何改善。
持续惨淡的销量和难以遏制的下滑势头，让外界发出一汽夏利能否继续生存下去的疑问。
对于这一问题，一汽夏利方面的答案是肯定的。“从今年下半年到2018年，公司计划推出6款车，平均每两三个月一款车。今年是转型计划的关键一年，计划到2018年实现产品与业绩的全面扭转。”不久前的一次交流中，一汽夏利内部人士对经济观察报记者如此表示。
在外界人士看来，一汽夏利仅靠几款新车难以翻身，销量连年下滑的背后是企业从研发、制造到销售的整个体系能力已经跟不上市场变化。没有控股公司一汽集团的支援，仅靠一汽夏利单打独斗很难东山再起。
但问题是，一汽集团旗下红旗、奔腾两大最受重视的自主品牌尚未脱困，对于在一汽集团内被定位为经济型车基地、地位远不如前两个自主品牌的一汽夏利，能否得到集团的强力援手？
曾经的夏利，为不少家庭实现了拥有第一辆车的愿望，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。此后五年时间中，究竟发生了什么让夏利如此快速跌落？而在2017，一汽夏利能否找到自己的脱困法则，走出目前的困境？
开局不利
一汽夏利1月份产销信息显示，公司1月份合计生产汽车2505辆，与去年同期的4286辆相比下降44.55%；销售汽车2359辆，与去年同期相比下降50.13%。具体来看，夏利系列、威系列和骏派系列分别生产1500辆、2辆和1003辆，与上年同期相比分别下降6.83%、99.71%和49.24%；三大系列车的月度销量分别为927辆、15辆和1417辆，与上年同期相比分别降41.4%、97.85%和42.19%。
产销双双大幅下滑的局面，在最近三年中对于一汽夏利来说已是“家常便饭”。即便是整体车市增长良好、自主品牌强势崛起的2016年，一汽夏利共销售3.68万辆，同比下滑43.30%。然而乘联会的数据显示，2016年，狭义乘用车市场累计销量2368.5万辆，同比增速为17%。
去年12月，一汽夏利的产量为0，一汽夏利在公告中表示：“目前该公司正在积极进行产品升级和结构调整。”
一汽夏利的内部人士也表示：“目前企业正处在战略调整期，老产品逐渐退出市场，新产品尚未成形，销量下滑在所难免。”按照该人士的解释，今年下半年，一汽夏利将迎来转机。去年上市的三厢轿车骏派A70，以及后续推出的几款新车，将推动企业走出转型阵痛期。
据了解，在2019年之前，一汽夏利将推出5款新车：内部代号为U066的三厢轿车；基于骏派D60、A70打造的Cross和旅行车，其中包括类似于一汽-大众蔚领的旅行车；传祺GS4相当的A级SUV；骏派D60的全新换代车型。
对于传言要全面停产的夏利品牌，一汽夏利内部人士表示并非如此，今后将保留夏利现有的品牌和产品，不再继续扩张投入。夏利品牌下目前还有N3、N5、N7三款车型，其中N7为一款小型SUV。在一汽夏利的转型计划中，骏派将承担提振销量、品牌向上的重担。而夏利将承担对入门级市场的覆盖，深耕三四五线城市。
根据此前发布的信息，一汽夏利计划投入30亿元，用于A70轿车及电动车项目、A级车SUV项目、骏派D60、A70改型项目、A SUV项目，预计在2018年，基本实现产品的全面升级和结构调整。
积重难返？
2014年，为了摆脱夏利的低端品牌形象和遏制不断下滑的销量，一汽夏利重磅推出全新品牌骏派，首款车骏派D60押宝的也是时下正热门的小型SUV细分市场。但被寄予众望的骏派D60在月销量迈过4000之后，便开始走下坡路。去年推出的骏派首款轿车A70，上市后同样表现不如预期，自9月上市以来，连续三个月销量下滑，去年9-11月的销量分别为1423辆、1010辆和682辆。“从夏利销量开始下坡时，一汽夏利就不断在提及调整转型，这么多年业绩还是不断下滑，从威志系列到骏派系列接连失利，已经表明一汽夏利的问题，不是推几款新车就能解决的。而是整个企业的体系、运行机制出了问题。”一位不愿具名的行业资深人士分析。
失利的原因，表面看来是投入不足。“即便是自主品牌，一款车从开发到推广，20-30亿都不算多，5-6款车一共30亿的投入，在激烈的市场竞争中，顶多也就能冒个泡。”上述行业资深人士表示。
并入一汽集团后的定位掣肘，也被屡屡提及，2002年天津汽车并入一汽集团后，一汽夏利被定位为经济型车生产基地，和奔腾、红旗两个中高端品牌错位竞争。在研发等资源支持上，被收编的一汽夏利也不如前面两大品牌受重视。
近年崛起的自主品牌中，并不乏大集团中地位边缘、研发资源有限，但凭借自己努力做得风生水起的自主品牌。而且定位中高端的骏派品牌，已经表明一汽集团已经放弃此前对于一汽夏利的低端品牌定位。
骏派品牌两款新车如今的市场表现，表明一汽夏利的体系能力已经跟不上市场变化。比如骏派D60虽然掐准了小型SUV的热潮，但产品布局却没有摸准市场脉搏，该车提供1.5L和1.8L两种动力选择，但1.5L车型只有手动挡，没有自动挡，而同级别竞品则提供自动挡产品。
还有经销商网络，目前一汽夏利共有200多家经销商，而吉利汽车在全国的一级经销商网点则有700多家，长安乘用车有600多家经销商，江淮乘用车的经销商数量有400家之多。
2015年和2016年，一汽夏利通过向控股公司一汽方面出售资产、转卖股权，避免了账面亏损的窘境，今年，开局不利的一汽夏利能否凭借自身努力实现业绩转身？
外界对此似乎并不看好，汽车行业资深分析师、全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为：“如果一汽集团能救一汽夏利，一汽夏利不会是现在的局面，现在的市场环境下，一汽集团也没有多少资源能够挽救一汽夏利，投资机构已经看明白了，与其等下去，不如现在割肉。”
2016年的季度报告显示，重量级股东先后抛售一汽夏利的股份。曾经押宝一汽夏利的王亚伟旗下的3只产品已悉数从前十大股东榜单中消失。2016年四季度，一汽夏利的第二大股东百利装备集团也曾多次减持一汽夏利的股份。
电影《摆渡人》告诉我们，每个人都有难以渡过的难关和挫折，摆渡人就是为了帮人渡过难关，走出困境，渡人即渡己，但最佳的摆渡人，其实还是自己。这样的描述，用来形容一汽夏利和其背后靠山一汽，看上去颇为贴切。
