但很多人对ix35这个车型有些费解，其实已经停产的ix35在血统上就是第二代途胜，只是当时在引入国内时使用了欧版车型名称，而现款售卖的车型只是延续了这个产品名称而已。动力方面，ix35有2.0L及2.4L两种动力。就目前而言，ix35在二手车市场有着较多的车源，自动挡车型车况还算不错的基本在6万元上下这个范围。
这款车在同级别中并没有很强的存在感，但你见到它的时候绝对认识它，并能叫上它的名字，它就是ix35。但很多人对ix35这个车型有些费解，其实已经停产的ix35在血统上就是第二代途胜，只是当时在引入国内时使用了欧版车型名称，而现款售卖的车型只是延续了这个产品名称而已。今天的主角并不是现款车型，而是已经停产的上代产品。
言归正传，上代ix35（下面简称ix35）最初于2009年的广州车展上进行亮相，外观设计是由原宝马设计师托马斯·比尔克勒设计完成，虽然它是一台韩系车型，但它则诞生于德国。外观在“流体雕塑”的设计理念下有着复杂的线条，车头的力量及层次十足，放置现在它也并不算过时。
车身侧面轻微上扬的线条简单但不失平淡，只是轴距及车长用当下眼光来看并不占据优势；车尾的设计相对比较简洁，但也有着较为复杂的线条，尾灯的造型与前大灯相呼应，夜间有着较高的辨识度。
仔细观察车内，会发现其并不简单，中控台使用了诸多大胆且复杂的线条勾勒，彰显时尚的同时还彰显了不少活力。样式上虽然比较使人满意，但做工及用料上并没有带来惊喜，只是符合这个级别价位应有的表现，中控台使用硬塑料材质进行制作，塑料感较为明显。
方向盘呈“X”样式设计，视觉效果还算不错，不过要是三辐样式就能更好的与车内风格相融合，只是方向盘仅支持上下调节是个不小的遗憾。仪表盘为双炮筒样式设计，较为彰显运动，只是与当下全液晶仪表潮流相比，略微有些老气。
座椅样式设计的较为常规，包裹性并不强，使用真皮或织物材质进行包裹。座椅内部填充物软硬适中，有着较为不错的乘坐感受，高配车型还装配了座椅加热。
后排座椅的舒适度表现适中，只是后排座椅的角度略直，并不能进行俯仰调节，长时间乘坐会感受稍有不适。后排座椅可以按4/6比例进行放倒，放倒后地板较为平整，储物空间则从常规的465L变化至1436L，对日常使用有着较强的帮助。
动力方面，ix35有2.0L及2.4L两种动力。其2.0L发动机最大功率为163马力，最大扭矩为194N·m，与之相匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速箱；2.4L发动机最大功率为174马力，最大扭矩为226N·m，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
就目前而言，ix35在二手车市场有着较多的车源，自动挡车型车况还算不错的基本在6万元上下这个范围。只要没有发生过重大事故、火烧及水泡的话，购买回来仅需要做一些常规的整备及保养，产品的整体耐用性及质量还是比较可观的，这个价格购买一台合资品牌的SUV，还是非常具有性价比的，不妨考虑一下它。
