2017年9月28日，一汽丰田正式宣布丰田锐志停产，而随着第528188辆锐志的下线，也标志这锐志结束了在华长达12年的生产历程。2020年4月28日，随着最后一辆14代皇冠的下线，一汽丰田皇冠正式停产。2020年6月23日，随着普拉多3500车型最后一台新车下线，一汽丰田普拉多正式停产。而取而代之的亚洲龙在2019年累计销量都达到了36,208辆，在2020年累计销量更是达到了76,690辆。
别等到失去后才懂得珍惜，请珍惜对你好的人，请珍惜现在还能买到的爱车，因为不知道意外和明天谁先来，有些人走着走着就散了，有些车卖着卖着就停产了。而说到停产，广大消费者都会想到丰田锐志、皇冠和普拉多等一代经典好车，甚至不禁感叹丰田为何都把“好车”停产了？
2017年9月28日，一汽丰田正式宣布丰田锐志停产，而随着第528188辆锐志的下线，也标志这锐志结束了在华长达12年的生产历程。
2020年4月28日，随着最后一辆14代皇冠的下线，一汽丰田皇冠正式停产。这也意味着，一款有历史、有底蕴、有口碑的丰田旗舰轿车，就此黯然退出中国这一全球最大的汽车市场，将自己生命画上了句号。
2020年6月23日，随着普拉多3500车型最后一台新车下线，一汽丰田普拉多正式停产。一代神车告别了神坛，落下帷幕。
很多人好奇这三款车在国内市场都有着极高的人气、极佳的口碑以及超高的品质，为何会停产呢？追根溯源还是因为卖得不好，销量惨淡，对于丰田这样的大车企，最根本的任务就是盈利，而如果这三款车在市场上没有取得理想的销量，就等于占着茅坑不拉屎，不仅仅影响着自己本身，还会拖垮其它车型；其次就国六排放的实施，不得不停产。
锐志在停产之前全年累计销量5504辆，当月最高仅1131辆，而临近停产的几个月平均月交付还不到300辆，这样销量数据对于丰田这种规模的车企来说，简直是耻辱，还不如一些国产不知名车型卖得好。
而作为对比，同年凯美瑞累计销量80518辆，而且保持逐年上升的趋势，也许很多人会说凯美瑞占了价格的优势，其实并没有，2.5L四缸的凯美瑞入手门槛比2.5L V6的锐志还要高，当时广大消费者更注重空间和油耗，并不是所谓的V6大后驱，实用高性价比才是人们关注的重点。
国产锐志在停产两年之后，在2019年12月23日，最后一台丰田Mark X(国内称为锐志)在日本爱知县丰田市的元町工厂正式下线，至此，丰田Mark X正式停产，销售长达51年的经典车型彻底退出历史舞台，这也意味着全球市场都不会再有全新的锐志供应，世界也再无20万级的V6后驱车，不禁令人唏嘘。
当然锐志的全球停产也早已是意料之中，毕竟排放标准越来越严苛，锐志这种小众V6大排自吸后驱的B级车就很小众，加上它又是丰田N平台的产物，小换代融进不了TNGA平台，如果是大换代很可能得不偿失，停产就是最好的归宿。
总的来说，锐志的停产代表一种符号的消失，在如今整体大环境下，很多车型都在前驱化、涡轮化、小排量化，跑得慢、油耗高的锐志注定退出历史舞台，锐志的产品力确实不满足时代需求了。
而皇冠在临近停产时，处境好不到哪里去，2019年全年销量还有10378辆，而到2020年，全年的累计销量仅为1937辆，作为丰田的旗舰轿车，皇冠这个销量也算是刷新了历史销量最低记录，同时也算是刷新了丰田车型的记录。而取而代之的亚洲龙在2019年累计销量都达到了36,208辆，在2020年累计销量更是达到了76,690辆。
很难想象，亚洲龙这样一台在国内没有底蕴、没有名气的车型，仅仅依靠全新TNGA平台带来的优势，就轻轻松松打败了在国内市场耕耘多年的皇冠，不禁让人唏嘘。在买买君看来，后驱 高定位的皇冠俨然败给了前驱的亚洲龙，亚洲龙致胜的资本在于有着更年轻时尚外观、更宽敞的乘坐空间、更好燃油经济性以及更低的售价。
而皇冠在国外定位是C级轿车，国内则变成了B 级，且在这个看脸的时代里，皇冠这样的造型谈不上时尚运动，也算不上成熟稳重，加上老旧传统的内饰布局以及较低的配置，难以吸引消费者。
最为关键的是车身非常窄，仅有1805mm，都不如一些A级宽敞，而作为对比，凯美瑞1840mm，亚洲龙1850mm，雷克萨斯ES更是达到1866mm，在自家兄弟中，皇冠都处于最劣势的，而对外面对BBA等一众豪华品牌时，加之它们价格还在不断下探，因而导致皇冠在市场竞争中没有一丝的优势。
除了产品本身的问题，推动皇冠真正停产还有排放标准，自2019年7月份国六排放标准正式执行，没有国六的皇冠就已经处在停产的边缘，而能坚持到了2020年4月也已经非常理想的情况。
皇冠的停产无疑是让广大消费者感到惋惜，国产历经三代车型，走过15年的春秋岁月，累计销量48万辆，从巅峰走向衰落，也许是一台的悲哀。同时皇冠的停产也告诉我们再好的汽车也会有谢幕的时候。
最后是普拉多，普拉多在临近停产时并没有像锐志和皇冠落得那么不堪，销量依然非常坚挺，追捧它的人也络绎不绝，2019年累计销量达35,401辆，单月最高销量也有4000辆，“廉颇虽老矣”，但实力不减当年；而在2020年累计销量也有19,141辆，产品力不俗。
但纵使产品力再强，还是败给了政策，随着史上最严的国六排放标准实施，以及“双积分”政策发布，仅能满足国五排放标准的普拉多停产早已命中注定。于此同时，普拉多的停产与亚洲龙也有着千丝万缕的关系，普拉多是由一汽丰田成都工厂生产的，但随着亚洲龙的到来，以及它在市场上的亮眼表现，普拉多不得不腾出位置让给亚洲龙。
普拉多能闻名于世界，是靠着强大而可靠的越野性能和出色的口碑，以及变态的保值率。但放在2021年的今天，普拉多远远没有我们想象得那么，其搭载的3.5L V6发动机，峰值扭矩仅365牛·米，还不如坦克300的2.0T发动机，匹配的6AT变速箱也是落伍的技术产物，动力差、油耗高。其次，定位越野却弃用了托森差速器，也没有差速锁，售价还高，不得不说丰田打得一手好情怀牌。
总的来说，丰田这三款车型的停产也算是代表一个时代的落幕，面对时代的风云变幻，汽车工业的快速发展，以及市场需求的变化和厂家的战略调整，再好的汽车也有谢幕的时候。
