而且严重的爆震甚至能导致活塞被击穿，连杆被打弯。但是这种车毕竟是少数，大部分车都还是机械泵，发动机熄火后就直接罢工，那么对增压器的损害就显而易见了。而长期拖档行驶对发动机有着致命的损伤。但是有些人总认为高温情况下直接熄火会导致发动机内部热量无法散发，引起内伤。
如今随着技术的提高，家用车的稳定性是越来越好了，只要你不故意破坏，那么正常使用到报废汽车都难出现问题。但汽车毕竟是很多系统组成的一个整体，虽然工程师采取了很多措施去避免由于错误操作导致的损坏，但百密恐有一疏，总是有考虑不到的方面，如果车主刚好又在这方面出了差错，那就可能会对汽车造成比较大的影响。今天咱们就来给大家分享几个日常用车中比较常见的毁车行为，对爱车来说个个都是致命的。
1、冷启动猛轰油门这样容易导致拉缸，因为冷启动时喷油量非常大，部分液态汽油会附着在汽缸壁上，这称为“湿壁效应”。而发动机长时间停放后汽缸壁上的油膜本来就很薄了，这时候再大脚轰油门，大量液态汽油就会把汽缸壁上的油膜冲刷掉，使活塞环与汽缸壁直接金属对金属摩擦，很容易导致拉缸。
特别是缸内直喷发动机和低温天气，更应该注意这个问题。
2、加低于规定标号的汽油这个伤发动机，比如厂家要求最低使用95号汽油，你不信邪，非要加92号汽油，那么发动机就很容易出现爆震。什么是爆震呢？就是火花塞点火的时候气缸里的混合气几乎同时燃烧，像爆炸一样瞬间产生巨大的冲击力，这会导致活塞高频率的摆动，敲击汽缸壁，容易引起汽缸壁损伤。而且严重的爆震甚至能导致活塞被击穿，连杆被打弯。所以平时加油一定要按厂家的要求来。
3、使用粘度过低的机油如今很多车都开始使用低黏度机油了，其实并不是低黏度机油有多好，主要是它可以降低发动机运行的损耗，有利于提升油耗表现。但是低黏度机油太稀了，如果发动机没有进行过针对性的设计就直接使用低黏度机油那很容易引起各种故障，比如烧机油、损坏三元催化器等。
4、涡轮增压车原地空挡轰油门因为增压器位于发动机节气门前方的进气道上，在空挡轰油门的时候由于发动机扭矩需求低，因此增压器是不工作的，这时候发动机就是自然吸气状态，进气道和增压器内会产生一定的负压。而大部分增压器使用的是浮动轴承，也就是把机油加压后输入涡轮轴，靠机油压力将涡轮轴悬浮起来转动，此时增压器外部的负压会产生一定的吸力，内部机油压力又高，很容易导致增压器漏油。
5、涡轮增压车长时间激烈驾驶后直接熄火对于不带电子水泵和电子机油泵的增压车型来说，长时间激烈驾驶后最好不要直接熄火。因为激烈驾驶的时候增压器负荷大，大量高温尾气高速通过增压器使得增压器温度剧增，停车后如果直接熄火的话高温会导致增压器内部的润滑油焦化，影响润滑，时间久了可能导致增压器涡轮轴磨损报废。
虽然很多车熄火以后散热风扇都会转，但是你稍微考虑一下就知道那点风量根本不足以给增压器散热，除非现在一些车有电子水泵和电子机油泵，熄火后可以保证机油和冷却液在增压器里持续循环从而避免损坏。但是这种车毕竟是少数，大部分车都还是机械泵，发动机熄火后就直接罢工，那么对增压器的损害就显而易见了。
6、手动挡车换挡转速过低、拖档行驶手动挡车换挡转速太低就容易引起拖档，档位越高拖档的概率越大。而长期拖档行驶对发动机有着致命的损伤。因为拖档的时候发动机没有多余的扭矩储备，而且此时发动机阻力很大，混合气燃烧产生的推力几乎推不动活塞了，但是这股力量又必须爆发出来，于是就会引起活塞剧烈抖动，活塞裙部就会剧烈敲击汽缸壁，容易导致汽缸壁损伤。
7、过减速带不减速看到这一条估计很多人都开始说自己开车过减速带都是请人抬的，我觉得大家当笑话看就行了，别信。过减速带不减速对汽车的伤害是客观存在的。
瞬间过大的冲击力首先会导致减震器活塞负荷增加，时间长了容易导致减震漏油。其次冲击力会对汽车的悬挂产生冲击，时间长了轻则导致悬挂缓冲胶套老化，车开起来底盘松散。重则导致悬挂变形，方向盘歪车跑偏，有些悬挂比较高级的车遇到这个情况做四轮定位都不一定能解决问题。
另外通过减速带时车速如果高到一定程度可能会导致减震压缩到极限位置从而触碰到底盘缓冲胶垫，这时候冲击力就直接怼到底盘上了，这个冲击力可是很大的，当年我们跑长途的时候时速80过一个水泥减速带，玻璃水壶直接给震掉了。
另外之所以设置减速带那肯定是有原因的，我们慢点就对了。
8、发动机高温以后还不熄火高温对发动机的损伤极大，首先会导致发动机一些密封件由于高温变形引起漏油，其次高温有可能导致机油焦化变黏，使活塞直接粘在汽缸壁上，俗称粘缸，需要大修发动机。
不过家用车都有水温报警指示灯，当水温出现不可控的升高时系统会在产生严重损伤之前就提前点亮水温报警灯，这时候直接熄火是非常安全的。但是有些人总认为高温情况下直接熄火会导致发动机内部热量无法散发，引起内伤。于是就听信传言，要么原地怠速降温，要么原地怠速再打开暖风帮助发动机降温。
其实这些方法不能说完全没用，比如由于发动机负荷过大引起的高温，原地怠速时负荷减少，发动机温度就会慢慢下降。再比如散热器太脏导致散热效果变差引起高温，这时候打开暖风确实也可以帮助降温。但这一切的前提是散热系统本身能够正常运行，如果散热系统已经崩溃了，比如水泵坏了、防冻液缺了，这时候你再原地怠速那只能让发动机挂得更快。
而大部分情况下我们没办法判断到底是何种原因引起的高温，所以说这时候直接熄火是最保险的方法，不用担心发动机内部热量排不出来，因为在发动机内部温度达到能引起内伤之前水温报警灯就已经点亮了。
以上几种情况是确确实实能够对汽车产生不利影响的，所以我希望各位车主能自主思考，而不是被各种口嗨的传言误导。毕竟汽车是自己花钱买的，真出问题了还要自己花钱修。
