体验者身高182cm，在前排调整到正常驾驶坐姿条件下，后排腿部以及头部空间依然宽裕。除了并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持和主动刹车及碰撞预警以外的辅助功能，还加入了疲劳驾驶提示，而且此项功能为全系标配。不过从售价来看，突破20万元大关恐怕大局已定。正因如此，合资品牌的市场占有率正在逐步溃缩已经是不争的事实，但就目前来看，本田品牌凭借一直以来优秀的口碑依然被广大消费者认可，市场前景依然可观。
丰田用旗下的雷克萨斯品牌，主打考究用料和精湛工艺，获得了无数拥颦。如今本田也正式开始向精致路线进发，推出了ZR-V致在。8月30日，广汽本田ZR-V致在于广州正式上市，共推出3款车型，售价区间为15.99万元-19.59万元，而同级中出众的精致度，便是其决胜秘籍。
从车型定位和售价两个维度综合分析来看，本田ZR-V致在的出现，不单填补了广汽本田缤智和皓影之间的产品空白，更在价位上与皓影以及CR-V部分重叠，虽然尺寸看起来更紧凑，但却是精致化程度更胜一筹的平行车款。旨在为不同需求的消费者提供多元化选择的同时，也在日益激烈的市场竞争中提供一份力量。
国际化外观 细中有“戏”
对于大部分车型来说，外观其实并不必过多赘述，因为审美的差异，外观“颜值”只是情人眼里出西施的事情。不过此次本田ZR-V致在的实车，细节设计和工艺水平，对比以往旗下大部分车型来看，有着极大的突破。
整体外观与美版HR-V保持高度一致，呈现出一种轮廓平滑顺畅，但是细节线条棱角分明的融合感。因为本田ZR-V致在与思域共享同一平台，设计上有着些许异曲同工之妙也合乎情理，比如前脸车标处隆起的线条，颇有几分海洋生物白鲸的味道。
更显精致的细节点缀在于前进气格栅和雾灯框的配色，不同于思域以及旗下其它紧凑级SUV车型的哑光配色，ZR-V致在的全系配色，中网及辅件均采用亮黑色点缀，突出别具一格的精致感。
全系标配LED光源的远、近光灯和日间行车灯，豪华版以及尊享版配置了自适应远、近光灯切换功能，对比同级竞品来看，丰田卡罗拉锐放以及锋兰达入门级配置依然还是卤素光源，不过想想本田ZR-V致在更高的起售价格，这些配置应该也算意料之中。
车身侧面为标准的城市SUV造型，不过前悬较长，这样的设计会让线条更灵动，而且这次本田ZR-V致在也强调了灵活的驾控路感，这或将与车身重心更靠后有一定关系。长宽高分别为4568/1840/1621（单位：mm），轴距为2655mm。对比竞品丰田锋兰达和卡罗拉锐放来看，从级别上体量感确有优势。但是15-20万的售价，优先尺寸来选择的话，并非没有其它车型选项。
不同于普通城市SUV，本田ZR-V致在的轮眉依然是亮黑饰条，而没有使用带防刮涂层的轮眉作为搭配，对比实用性，这次强调的更多是精致的视觉观感。轮圈方面的配置除了精英版车型采用17寸轮圈，豪华版以及尊享版均使用18寸轮圈。
车尾部采用外露式排气布局，对称的设计让视觉上看起来更美观，细心不难发现，本田ZR-V致在包括后保险杠上方的亮黑饰条在内，全车做到辅件即亮黑的特别设计。视觉上的高级感，从晶莹剔透的漆面开始。
空间正常“发挥” 细节更显上乘
用有限的空间来发挥想象，本田说第二，应该没有品牌敢喊第一。广汽本田ZR-V致在这一次空间方面虽然没有超纲发挥，但是内饰用料和细节之处的拿捏，进步颇为明显。内饰整体的布局与思域如出一辙，一直贯穿到副驾驶位置的空调出风口，让线条看起来更平直。
座舱内的高级感体现，主要来源于仪表台、扶手箱和座椅的工艺及用料。方向盘和仪表台用软质皮革包裹，对比竞品的内饰用料来看，本田ZR-V致在的中、高配车型分别采用了皮/织物和真皮/仿皮混搭的组合。而丰田锋兰达及卡罗拉锐放即使来到顶配车型，用料方面也依然是仿皮材质。
设计感方面，ZR-V致在的前、后排座椅款式对比其它车型要更显复杂。细节之处随处可见的双排走线，加以均匀美观的装配工艺，都让这台全新车型看起来更加精致。
从后排的空间体验感来说，本田ZR-V致在依然在同级中具备优势。体验者身高182cm，在前排调整到正常驾驶坐姿条件下，后排腿部以及头部空间依然宽裕。
地台几乎是纯平状态。如果后排乘坐三人，短时间也并不会感觉不适。但美中不足，后排座椅对于乘客大腿承托略显不足，体验者身型来看大腿距离座椅支撑面接近一拳宽度，长时间乘坐或将略感疲惫。
后排座椅依然支持比例放倒，可以让后备箱释放出一个纯平且相对规则的装载空间。并且后备箱内还配置了12V电源接口和两侧对称的折叠挂钩。不过这一次本田ZR-V致在全系都没有配置电动尾门，实际用车过程中会带来些许不便。
科技和安全配置大幅度提升 领先同级
日系合资品牌的智能驾驶辅助配置，一直以来相对比较保守，但此次从广汽本田ZR-V致在来看，将会成为一个新的突破口。全系配置10.1英寸中控屏幕和10.2英寸液晶仪表（精英版为7英寸），科技氛围上与新晋的多数车型保持同一水平。
在智能辅助驾驶方面，本田ZR-V致在的中、高配车型并没有因价位不同做出取舍，而且保持了同级较高水准。除了并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持和主动刹车及碰撞预警以外的辅助功能，还加入了疲劳驾驶提示，而且此项功能为全系标配。
硬件配置方面，排除主副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊（中、低配置无后排侧气囊）以及前\后排头部气囊以外，全系标配了膝部气囊，这一次全新车型安全方面的进阶，领先同级竞品车型。
动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（182马力），最大扭矩240牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。新车前后底盘结构均采用独立悬架，无疑可以带来更舒适的行驶质感。
ZR-V致在 e：HEV：
此次发布会上，作为“彩蛋”出现的还有混动版ZR-V致在 e：HEV，外观与纯燃油版车型基本保持一致，但中网采用更规则的竖条纹装饰，并且作为混动车型身份的象征，前脸本田车标采用隐约的蓝色边框点缀。
截止发稿为止，目前并没有更多混动车型动力信息披露，以日规版本作为参考，新车或搭载由2.0L自然吸气发动机与内置双电机的E-CVT组合而成的混动系统，并且提供四驱布局。
不过从售价来看，突破20万元大关恐怕大局已定。
写在最后：
随着新能源发展趋势的浪潮，自主品牌在混合动力和插电混合动力这些细分赛道上已经逐渐铺开战略布局，技术的深入让国产车型功能性日趋精良，这也将是合资品牌最大的竞争对手。正因如此，合资品牌的市场占有率正在逐步溃缩已经是不争的事实，但就目前来看，本田品牌凭借一直以来优秀的口碑依然被广大消费者认可，市场前景依然可观。
自主研发技术的全面进阶，也促使合资品牌必须拿出品质过硬的拳头产品，才能成功“留客”，诸如广汽本田ZR-V致在就是这样的产品，用料及做工乃至此次新车科技配置的完善，都预示着本田将会再次发力，期望在细分领域继续站稳脚跟，不过近乎越级的定价也让致在冒了很大风险，上市以后具体表现如何，请让我们共同期待。
