16款众泰sr7试驾（个性的双高型选手）

而其中最为抢眼的不可否认的就是中高配车型上这块硕大的12英寸多媒体触控屏和似曾相识的换挡手柄以及两侧的拱形拉手了。对于入门版魔方之门车型来说，它自然是全尺寸；而相对于其余高配车款而言，则为非全尺寸备胎。此次试驾体验的是匹配CVT自动变速箱的众泰SR7。在编队行走于试驾场地，由于是尾车活动方工作人员的加入使笔者驾驶的众泰SR7成为了唯一满载的车辆。

3月18日是个热闹的日子，众多热门车型就像洽谈好似的共襄上市发布，其中不乏豪华进口品牌、合资品牌和中国自主品牌，一时间手机的朋友圈被各式各样的耀眼信息所刷屏，成为了同事和朋友间热议的话题。而我们今天的主角众泰SR7在发布和上市的时候，同样引来了多方媒体和消费者的关注。其中不乏有调侃SR7外观内饰设计的，也有对其售价和性价比的探讨之声均不绝于耳。无论各方的声音为何种，但归根究底众泰SR7着实是大大的火了一把。

目前众泰SR7在售的车型共有6款，以“魔方”的门、路、心来命名，全系均搭载沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，5挡手动变速箱和由南京邦奇提供的CVT变速箱，分别提供各3款车型。当然，还有后续即将上市的魔方之梦的两款车型。参加此次试驾活动时，笔者和厂商聊起了这款整备待发的车型，得出的回复是其中部分的车载互联系统正在进行优化等项目，相信对众泰SR7有倾心意向的消费者，不会等得很久了。

在参加此次试驾活动之前，笔者特意在众泰SR7的论坛里游荡了几日。其中有大约六成的车主或是潜在消费者，对众泰SR7的外观设计表示认可和喜爱的；而那块12英寸的中控液晶触摸屏和7.38-10.68万的厂商指导价，以及同级别车型中丰富的配置得出的高性价比，占据了剩余的四成比例。当然，事物是存在两面性的，其中对众泰SR7有建议和吐槽的声音也是有的。后面的文章中笔者会提到相关的建议。

△众泰SR7的外观设计，成功的借鉴和修改了来自热销的奥迪Q3车型，从消费者反应出的声音中喜爱和中意的人不在少数。而就像与揽胜极光颇为相似的

△轮圈的造型第一眼看上去，还是较为讨喜的，抛光和黑色混搭的样式衬托出一抹运动的氛围。235/55 R17的轮胎规格也足够抢眼，除去入门版为装配的为16寸轮圈，其余全系均采用了前者的参数指标。当然也包括还未上市的魔方之梦。

众泰SR7的外观设计和内饰配色，是此款“S”系列为主打的年轻消费群体所主导的。虽然在SR7发布的那一刻，“惊艳”的外观确实令笔者也惊叹了一声。不过，回到现实中大多数消费者还是买账的。当然，中国车企自主品牌显然相对于合资抑或者进口车型来说，往往有着令消费者热衷的超高性价比。而想要设计出更具原味的车款，相信中国品牌还是有一定了能力和信心的。

环视SR7的车厢内部，中控台以及车门饰板大多触手可及之处均使用了软性材质覆盖，内饰的做工水准还是符合这一级别的规格。总体而言对于第一次接触的消费者来说，内饰的部分还是很容易得到肯定的态度的。而其中最为抢眼的不可否认的就是中高配车型上这块硕大的12英寸多媒体触控屏和似曾相识的换挡手柄以及两侧的拱形拉手了。

△多达六款内饰的配色在前文有所提及，对于追求个性的消费者而言，还是留足了充分的选择空间。

△多媒体液晶触控屏的操作和页面的切换，以及识别精准度很高。手机同步、智能导航、车载娱乐应用、胎压监测、空调选项以及灯光高度调整和360°全景影像均可通过触控屏来操作。另外，WIFI热点、语音助手也提供了驾驶中更便捷的操作体验。而Tye-net车联网是配备在顶配车款的魔方之梦上面，所以暂时还无法体验。

△液晶显示触控屏在高光下的可视度还是值得肯定的，倒车影像的切换相应速度也较为迅速，泊车辅助线支持倒车随动。

△电子手刹和自动驻车被设计在较为常见的换挡手柄后面。同时，车辆的双闪警示灯也被一并安放在此处。对于习惯了在中控面板区域操作的消费者而言，初次接触需要简单注意一下。

△众泰SR7为魔方之心/梦车款提供了全景天窗，使得驾驶者和乘客可以获得更好的采光和换气通风效果。具笔者所知在售价相近的同级车型中，全景天窗的出现率并不多见。

△皮质座椅的包裹感较为突出，中高配支持6向电动调节。对于不同身形的驾驶者，还是很容易找到较为舒适的坐姿，椅垫和肩部的填充物较为柔软。

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△对于网友在论坛里关于的后排乘坐空间不充裕的探讨，对于身高183cm的笔者而言，我会加入你们的队列。而相对于同乘176cm的体验者来说，乘坐的舒适度还是博得了他的肯定和认同。

◆部分细节说明

由于本次仅为一天的试驾体验，加之往返试驾场地和2-3人/车分布来说，笔者也尽力去捕获一些试驾体验中的细节分享给大家。如果后期可以有试驾车到手，将会有更细致的说明和分享。笔者所

△全系车型均提供215/65 R16的规格备胎。对于入门版魔方之门车型来说，它自然是全尺寸；而相对于其余高配车款而言，则为非全尺寸备胎。

此次试驾体验的是匹配CVT自动变速箱的众泰SR7。初次驾驶给笔者的感受为，它是一款可以开的很舒服的SUV，脾气和秉性不骄不躁，在城市中驾驶起来会得心应手。在编队行走于试驾场地，由于是尾车活动方工作人员的加入使笔者驾驶的众泰SR7成为了唯一满载的车辆。此种情况下车辆的动力并不应弱，通过涡轮介入扭矩和马力的提升，一切还是顺风顺水的。

△众泰SR7匹配的1.5T发动机，最大输出150匹马力/6000转，而车辆的最大扭矩的介入点设定在了195牛·米/2000-4400的转速区间。转速的临界点没有过分的拉低，对于车辆动力输出平顺过渡以及乘坐舒适度会有一定程度的帮衬效果。众泰SR7车辆的油箱容积为55L，所加注燃油标号为93号(京92号)。

△众泰SR7车辆的起步过程很顺滑，1.5T发动机的动力带动1470kg的车身并不显得费力。油门踏板的脚感轻柔，高坐姿、短前悬以及大倾角的前风挡都给予了更为开阔的驾驶视野范围。

△如果想获取更充裕的动力，将转速拉升至2000转以后，更准确的说是2500转以上持续到4000转的区域，车辆会得到更好的提速效果。在关闭车辆音源后，把车速提升到涡轮工作的状态下，传入车内的声噪在可接受的范围内。对于车内人员的交谈不会产生影响。

△电动助力提供了较为低速轻柔，高速沉稳的方向盘手感，在试驾场地路感一段泥泞道路时，方向盘打手的情况并未出现，适度的转向旷量在驾驶舒适度上得到较好的保留，而传递给驾驶员直观的路感也较为适中。

△与发动机匹配的CVT变速箱，提供有雪地模式和手动模式，使得在冬季或雨雪天泥泞路段，给予驾驶者更便利的行驶操作。

△车辆在制动刹车方面的表现同样体现了舒适的一面，踏板的脚感并不生硬，结合的初段即可获得较大的制动力，刹车无力和绵软的效果，及时在乘坐3人启动制冷空调的情况下也未出现明显的制动效能下降。

众泰SR7在采用常规的前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，在调教上保证乘坐舒适过滤路面的细碎震动的同时，还加持了一份优秀的韧性在其中。无论是在铺装路面、沙地还是途径的泥泞路段，底盘悬架的时刻保持的很优秀的表现。

虽然在整体的试驾时间上并不是十分充裕，不过初次体验后，获得的直观感受还是得到了同车老师的一致认可。唯一略显遗憾的是，动力提速表现上，并不能获取更多的快感，舒舒服服的驾驶众泰SR7可能也是作为消费者所看重的因素之一。平稳的驾驶下CVT变速箱总会保持一个尽职尽责的态势，抑制转速以获取更好的燃油经济性；当你想要得到更强的加速感官刺激，除了逼升发动机转速，手动模式下的自主换挡也是更好的选择之一。另外，在隔绝各类噪声的处理上，众泰SR7的表现还是很不错的，80km/h的常规时速下，车辆的静谧性处理的十分得体；而总体最让笔者满意的就是悬架部分，在操控驾驶中把舒适和柔韧两者调整在一个良好均衡的比例。

写在最后：

众泰SR7在外观和内饰部分上，为消费者提供了多种多样的选择空间，车辆配置着实搭配的也极为丰富，开上这部车在路上的感受也是舒适、惬意。假如你期盼有刺激肾上腺素的驾驶快感，显然众泰SR7还是有改善和进步的空间。总而言之，也不可否认在某些车辆设计层面确实触痛了一部分消费者，同时也深深的触痛了另一部分买家用户。而转观到车辆的性价比层面，众泰SR7确实体现出了较为厚道、中肯的一面。至于未来的道路如何发展，将要看消费者的需求点和众泰在抓取用户方面的表现状态了。如果你对众泰SR7有期许或者有选购意向，那么我同事提供的众泰SR7购买指南（关联阅读），您不妨留做借鉴参考。

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