而日前比亚迪汽车公布了旗下产品的8月份销量，在刚刚过去不久的8月，比亚迪品牌乘用车销量为173977辆，同比增长157.2%。目前大多数新能源品牌是没有自行研发电池组能力的。而且随着比亚迪的车型销售量的增加，其售后的完善度、二手车的保值率都会有所上升。本次站在普通用户的角度去考虑的话，选购比亚迪的产品是正确的选择。比亚迪品牌毕竟深耕新能源领域多年，提前布局新能源领域，所以拥有新能源车型的全产业链自研自产的能力。
麒麟电池快充后寿命多少次?日前宁德时代宣布旗下的麒麟电池将要提前量产，原定于2023年才量产装车的麒麟电池组，最早将于2022年底就装车上市了，之前我发过关于宁德时代的麒麟电池的分析，客观地说这款电池确实比现有的电池组在技术层面上有所进步，但是也不至于被宣传成划时代的产品，下面我们就来聊聊关于麒麟电池快充后寿命多少次?接下来我们就一起去了解一下吧!
麒麟电池快充后寿命多少次
日前宁德时代宣布旗下的麒麟电池将要提前量产，原定于2023年才量产装车的麒麟电池组，最早将于2022年底就装车上市了，之前我发过关于宁德时代的麒麟电池的分析，客观地说这款电池确实比现有的电池组在技术层面上有所进步，但是也不至于被宣传成划时代的产品。
本质上宁德时代的麒麟电池也只是电池组设计层面的升级创新，而非电池材质的融合创新，在某些方面与比亚迪的刀片电池有类似之处。不过从价格上来看的话，麒麟电池目前官宣搭载的车型都属于比较贵的车型，从这个角度来看对普通用户来说也没有什么关系，反而是售价相对亲民的比亚迪的车型与用户之间的关系更近一些。
而日前比亚迪汽车公布了旗下产品的8月份销量，在刚刚过去不久的8月，比亚迪品牌乘用车销量为173977辆，同比增长157.2%。比亚迪能够有如此亮眼的销量成绩，其自家的“刀片电池”功不可没，而且比亚迪的“刀片电池组”相对于三元材料的电池组寿命更长，对于用户来说使用时限更久，也就更有性价比。之前跟各位分享过比亚迪发起的“为地球降温1℃”公益号召，今天还是想借着销量表现跟各位聊聊这个话题。
为什么很多用户选购比亚迪的产品，说到根本还是比亚迪的产品“好用不贵”，单从纯电动车型这个点去看，目前用户想要选购一台续航达到600km的纯电动车型，售价基本上都在15万左右甚至更贵。目前大多数新能源品牌是没有自行研发电池组能力的。比亚迪品牌在这一方面优势比较大，其本身具备生产研发制造电池组的能力，这就让自家产品的性价比有所提升。
纯电动车型如果想要提升续航里程，只有从电池组这个点上想办法。基本上只有2条研发的路线，要不然就是电池组的阳极材料创新，让电池组在同等重量下能够携带更多的电量，或者从电池组的空间结构设计上创新，让电池组内部的空间尽可能被利用起来，质量能量密度更高，其实也是增加电池组的电量。
宁德时代的麒麟电池和比亚迪品牌的刀片电池本质上都属于对电池组的空间结构设计上的优化创新技术，比亚迪将自家电池组做成类似家装踢脚线瓷砖的状态，宁德时代的麒麟电池则是设计成类似“板砖”的形状，都是为了让电池组能够带更多的电量，这样车型的纯电动续航就会增加。所以从这个角度来看，比亚迪的刀片电池组和宁德时代的麒麟电池技术都是不错的。
不过大家还需要考虑一点，新能源车型的崛起也就是近两年的事情，所以大量用户购买的新能源车型都是新车，出现转售的二手车也比较少。所以当下的二手车市场对于新能源汽车还是比较排斥的，原因在于新能源车型的三电系统一般的二手车商没有检测手段，不能准确了解车辆的具体情况，那么对于车商来讲二手车的收售就变得比较困难，利润也是未知数，所以车商就不太敢收购新能源二手车，导致用户购买新能源车型转售的时候价格都不太高。
锂电池也是有寿命的，一般情况下三元锂电池的充放循环大约是800次左右，磷酸铁锂电池组的充放循环在2000次左右。从环保的角度和用户长远使用的角度去看，磷酸铁锂电池组的电池充放循环次数比三元材质的电池组充放循环次数要多很多，简单理解就是磷酸铁锂电池比三元锂电池的寿命多一倍。
比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂材质，宁德时代的麒麟电池有磷酸铁和三元两种材料，不过前期发售的肯定是三元材质的。从这个角度来看比亚迪的刀片电池比三元材质的麒麟电池要有优势。对于用户来说，既然新能源车型买了不好卖，也就必须考虑尽可能地多用一些年头，使用时间越久所需要付出的“成本”也就越少，用户的出行支出也就越少。从这个角度出发的话，选购采用“刀片电池”的比亚迪的新能源车型，就成了一个不错的选择。
而且随着比亚迪的车型销售量的增加，其售后的完善度、二手车的保值率都会有所上升。对于二手车市场来说，新能源车型确实很多车商都不敢收购，不过也有例外，那就是特斯拉的二手车，主要原因还是有品牌和销量的支撑，二手车商认为转售比较容易，而随着比亚迪品牌的持续热销，其自家的产品美誉度、保有量都持续上升之后，其产品保值率也必然会慢慢变得更好。对于用户来说，购买比亚迪的新能源车型，转售的难度比其他品牌肯定要低不少。
可能会有用户反问：宁德时代的麒麟电池同样能支持磷酸铁锂，未来推出磷酸铁锂材质的麒麟电池的时候不也一样吗？但是大家想一想，目前的麒麟电池主要官宣应用在一些比较昂贵的车型上，例如极氪品牌和问界品牌的车型上。本身的售价都比较贵，不适合预算较低的用户。另外，麒麟电池的销售过程是厂家—汽车品牌方—用户，刀片电池则是厂家—用户。中间多了一重环节，就好像某些工厂直销的产品，一般都会比代理销售的价格要便宜一样的，这样说大家应该更好理解。
所以如果是预算较低的用户，打算购买新能源汽车的话，我建议优先考虑比亚迪的车型，原因就不多赘述了。如果预算能够考虑购买极氪009、极氪001、AITO问界M7这样预算车型的用户，可能也不会有二手车转售、使用成本等方面的“烦恼”，那么跟随自己的购买意愿去选购就好。
当然，最后我需要说明一点，每个产品都有自身的优势和劣势，从某个角度切入分析难免不够全面。本次站在普通用户的角度去考虑的话，选购比亚迪的产品是正确的选择。但每个用户的实际需求和情况都是不同的，不代表比亚迪的产品能适合所有用户，如果用户要购买新能源车型的话，一定要多思考勤对比，结合自身情况才能得到最优解。
比亚迪品牌毕竟深耕新能源领域多年，提前布局新能源领域，所以拥有新能源车型的全产业链自研自产的能力。对于普通用户来说，选购新能源车型的主要目的可能就是日常代步，以更低的使用成本出行，那么比亚迪的产品就是比较适合的。如果其他的品牌在打造自家产品的时候也能站在用户的角度出发，少一些营销和花里胡哨，多一些真诚和尊重，我相信销量表现也会不错的。
我是木老师，希望各位买车少走弯路。
