运输人每年办理各种审查手续要花费一个月左右的时间，在审查期间不能跑运输。值得肯定：年检出新规“暴力年检”越来越少除了从业资格考试简化流程外，2021年的车辆年检也迎来了改革。豁免部分特殊车型驻车制动、加载制动等检验项目。“暴力年检”的问题一直为人诟病，在年检过程中，油门轰到底、刹车使劲踩，审车之后就修车的情况很常见，给争分夺秒以车谋生的运输人带来很多麻烦。
“从业资格考试耗时耗力”、“年检就是花钱给车找罪受”是运输人群体的主流观点。2021年，从业资格考试和年检政策都有哪些变化？
从业资格证考试简化 真的给运输人减负了吗？
2020年12月29日，交通运输部印发了《交通运输部办公厅关于做好道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革有关工作的通知》，要求在2021年3月1日后按照《道路货物运输驾驶员培训教学大纲》来进行考核，进一步实现让学员“一次报名、一次培训、一次考核”的目标。
设立货车两证的初衷是为了提高营运驾驶员素质同时便于主管部门对运输行业进行管理，更好地服务于道路运输经营，但是其衍生的一些问题让广大运输人朋友叫苦不迭。
据了解，以前每次货车司机从业资格证都要学习4天，而且98%的内容和考驾驶证理论是一样的。运输人每年办理各种审查手续要花费一个月左右的时间，在审查期间不能跑运输。
运输人万继伟的介绍，“全国各地对审核货车司机从业资格证的标准并不统一。有些地方需要学习4天，有些地方直接缴费盖章就行”。
运输人赵崇正表示，“有些地方审查营运证还和车辆二级维护挂钩，即便车辆情况符合规定标准，只要没做过二级维护，一律不给营运证盖章，做一次二级维护需要花费近千元。如果把两证取消了，我们又可以多干十几天的活儿。”
运输人高亮表示，“我们在外地开车，却还要请假回老家审证，这个资格证和科目一差不多，每个合格的驾驶员都可以轻松通过，可是一年一审、两年一学、按指纹等一系列流程很折腾人，虽然只交几百块钱，但是非常浪费时间和精力。驾驶证、从业资格证如果能够放在同一天学习、年审就好了，这样我们哪怕多花一些钱也值得。”
运输人赵辉提出了相似的看法，“取消资格证几乎是驾驶员群体里的共识。道路运输从业资格多项内容与驾驶证重叠，资格培训更是形同虚设，除道路危险货物运输资格证以外的从业资格考试可以考虑逐步取消。”
值得肯定：年检出新规 “暴力年检”越来越少
除了从业资格考试简化流程外，2021年的车辆年检也迎来了改革。1月1日起，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）正式实施，将“机动车安全检验项目表”细化拆分成“注册登记安全检验项目表”和“在用机动车安全检验项目表”2张表。
此外，根据GB7258-2017，增加“制动间隙自动调整装置”、“驾驶区隔离设施”、“汽车乘员反光背心”、“前下部防护”等检验项目。取消“动力性”、“燃油经济性”、“挂车驻车制动”、“前照灯远/近光垂直偏移”、 “车速表示值误差”、“在用车轴距”等检验项目（非必要不强制）。豁免部分特殊车型驻车制动、加载制动等检验项目。
运输人杨真平亲身体验过年检的乱象。“比如我们老家温州这边，货车年检非常苛刻，许多驾驶员宁愿跑到福建去，也不愿意在家门口年检，就是为了省心。现在的检车都比以前规范，服务态度、环境卫生都比以前强太多了，以前是乱收费，我们还没有投诉地方，2021年的新规定也让年检更简单了一些，希望能够真正提高效率，节省我们的时间。”
“暴力年检”的问题一直为人诟病，在年检过程中，油门轰到底、刹车使劲踩，审车之后就修车的情况很常见，给争分夺秒以车谋生的运输人带来很多麻烦。未来，年检不仅要把控好车辆安全关，也可以更加便捷高效。
